{"id":10033,"date":"2020-12-19T17:02:00","date_gmt":"2020-12-19T17:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/?p=10033"},"modified":"2021-02-20T10:45:32","modified_gmt":"2021-02-20T10:45:32","slug":"ate-sempre-e-obrigado-inverno-amaral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/brevemente\/ate-sempre-e-obrigado-inverno-amaral\/","title":{"rendered":"At\u00e9 sempre e obrigado Inverno Amaral"},"content":{"rendered":"\n

O desporto autom\u00f3vel est\u00e1 mais pobre com a partida do piloto Inverno Amaral, cuja carreira ficou intimamente ligada \u00e0 Renault. Inverno Amaral sagrou-se Campe\u00e3o Nacional de Ralis em 1987, contribuindo, tamb\u00e9m, nesse ano, para a conquista do t\u00edtulo de Marcas por parte da Renault. Por isso e por tudo o que fez no tempo em que deu vida \u00e0 saudosa equipa \u201cRenault Galp\u201d, tornou-se um nome incontorn\u00e1vel na hist\u00f3ria desportiva da Renault, em Portugal. O piloto algarvio partiu hoje, mas vai deixar saudades\u2026 Hora de relembrar o talentoso piloto algarvio\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Jos\u00e9 Inverno Amaral deixou o seu nome gravado na hist\u00f3ria do automobilismo nacional, mas tamb\u00e9m na hist\u00f3ria da competi\u00e7\u00e3o da Renault, cujo uma parte do sucesso, na segunda parte da d\u00e9cada de 80, muito a ele tamb\u00e9m se deve.<\/p>\n\n\n\n

Com uma carreira desportiva verdadeiramente ecl\u00e9tica, que passou por disciplinas t\u00e3o diferentes como o Popcross (onde foi campe\u00e3o em 1980), a Velocidade e o Todo-o-Terreno, o piloto algarvio encontrou, nos ralis, a forma mais natural de expressar o seu talento e rapidez ao volante, alcan\u00e7ando nessa disciplina os melhores resultados desportivos e contribuindo para que a Renault brilhasse ao mais alto n\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Dando nas vistas no Trof\u00e9u Citro\u00ebn Visa de Ralis (que venceu em 1983), Inverno Amaral entrou, definitivamente, no radar da equipa Renault Galp, em 1986, depois de dar nas vistas e de alcan\u00e7ar resultados de destaque com um \u201climitado\u201d Renault 11 Turbo de Grupo N nas provas do Campeonato Nacional de Ralis, onde chegou a conquistar um expressivo quarto lugar no \u201cRally Lois Algarve\u201d, perante m\u00e1quinas muito mais potentes.<\/p>\n\n\n\n

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Com os ralis a atravessarem uma fase de mudan\u00e7a, devido \u00e0 interdi\u00e7\u00e3o dos c\u00e9lebres \u201cGrupo B\u201d, e a equipa Renault Galp a direcionar, em 1987, a sua aposta para os competitivos Renault 11 Turbo de \u201cGrupo A\u201d, Inverno Amaral foi chamado \u00e0 forma\u00e7\u00e3o oficial da ent\u00e3o Renault Portuguesa, com um ambicioso objetivo: dar sequ\u00eancia ao sucesso da equipa nos anos anteriores, onde a dupla Joaquim Moutinho\/Edgar Fortes, ao volante do Renault 5 Turbo, tinha conquistado dois t\u00edtulos nacionais!<\/p>\n\n\n\n

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Campe\u00e3o Nacional de Ralis com um Renault 11 Turbo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o demorou muito at\u00e9 que o combativo piloto cumprisse o des\u00edgnio dos respons\u00e1veis da equipa! No ano de estreia do Renault 11 Turbo de \u201cGrupo A\u201d da equipa oficial Renault Galp, Inverno Amaral, acompanhado pelo navegador Joaquim Neto, somou cinco triunfos (Rali das Cam\u00e9lias, Rali da Figueira da Foz, Rali S. Miguel\/A\u00e7ores, Rali da Madeira – melhor portugu\u00eas \u2013 e Rali do Algarve), conquistando o t\u00edtulo de Campe\u00e3o Nacional de Ralis e ajudando a Renault a vencer o t\u00edtulo de Marcas, para o qual tamb\u00e9m contribuiu, nesse ano, a outra dupla da equipa, constitu\u00edda por Manuel Mello Breyner e Alfredo Lavrador. <\/p>\n\n\n\n

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Renovada a aposta em 1988, Inverno Amaral voltou a sobressair no seio da equipa Renault Galp. Contudo, duas vit\u00f3rias (Rali das Cam\u00e9lias e melhor portugu\u00eas no Rali de Portugal) e mais dois segundos lugares (Rali do Porto, Rali S. Miguel e Rali do Algarve) n\u00e3o foram suficientes para que conseguisse renovar o t\u00edtulo. Um ano em que os regulamentos do Campeonato Nacional de Ralis mudaram, obrigando o Renault 11 Turbo a sofrer uma ligeira redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia (de cerca de 200-210 cavalos, passou a ter 185-190 cavalos) e, sobretudo, a conviver com m\u00e1quinas de quatro rodas motrizes, mais competitivas no terreno. <\/p>\n\n\n\n

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Ainda assim, em 1988, a Renault conquistou o vice-campeonato de Marcas, fruto das boas presta\u00e7\u00f5es de Inverno Amaral e tamb\u00e9m da dupla Bento Amaral e Rui Bevilacqua, entretanto, chegada \u00e0 equipa.<\/p>\n\n\n\n

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Um ano depois, no seu terceiro ano com a equipa Renault Galp, e numa altura em que a crescente evolu\u00e7\u00e3o e maior competitividade dos modelos de tra\u00e7\u00e3o integral era j\u00e1 incontorn\u00e1vel, voltou a conseguir extrair o m\u00e1ximo partido do Renault 11 Turbo (j\u00e1 Phase II), mas apesar das suas constantes demonstra\u00e7\u00f5es de talento n\u00e3o logrou repetir mais o t\u00edtulo alcan\u00e7ado em 1987. Ainda assim, deixou gravado no palmar\u00e9s da equipa (no ano em que dela se despediu e em que ela tamb\u00e9m terminou) um triunfo no Rali da Figueira da Foz e quatro p\u00f3dios (Rali Sopete, Volta a Portugal, Rali Alto T\u00e2mega e Rali S. Miguel\/A\u00e7ores), que lhe valeram a conquista do terceiro lugar do Campeonato Nacional de Ralis, a mesma classifica\u00e7\u00e3o alcan\u00e7ada pela Renault no Campeonato de Marcas.<\/p>\n\n\n\n

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Mem\u00f3rias que o tempo, por certo, n\u00e3o apaga, como, certamente, preservar\u00e1 a lembran\u00e7a do talentoso e competitivo piloto, para quem os resultados eram sempre mais importantes que o mediatismo.<\/p>\n\n\n\n

Obrigado e at\u00e9 sempre Inverno!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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