{"id":12132,"date":"2023-12-07T10:36:24","date_gmt":"2023-12-07T10:36:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/brevemente\/?p=12132"},"modified":"2023-12-08T10:51:05","modified_gmt":"2023-12-08T10:51:05","slug":"clio-trophy-portugal-um-competitivo-e-acessivel-trofeu-de-ralis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/brevemente\/clio-trophy-portugal-um-competitivo-e-acessivel-trofeu-de-ralis\/","title":{"rendered":"Clio Trophy Portugal: Um competitivo e acess\u00edvel trof\u00e9u de ralis!"},"content":{"rendered":"\n

Quarenta anos depois da estreia oficial, a Renault Portugal est\u00e1 de regresso ao automobilismo nacional, com a organiza\u00e7\u00e3o de um competitivo e acess\u00edvel trof\u00e9u de ralis para 2024: o Clio Trophy Portugal. Uma competi\u00e7\u00e3o disputada em pisos de asfalto e de terra, vocacionada para os muitos jovens pilotos que querem fazer carreira nos ralis e que vai ter como base o modelo Clio desenvolvido de acordo com os regulamentos t\u00e9cnicos da categoria Rally5. Um competitivo e fi\u00e1vel carro de ralis, com 180 cavalos de pot\u00eancia, equipado com caixa de velocidades sequencial, diferencial autoblocante e com um custo de aquisi\u00e7\u00e3o sensivelmente um ter\u00e7o abaixo do de outras propostas do mesmo \u00e2mbito.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Em 1984, a Renault Portugal fazia a estreia oficial na competi\u00e7\u00e3o e, nos ralis, em particular. A aposta reca\u00eda num Renault 5 Turbo e na dupla Joaquim Moutinho\/Edgar Fortes. Na \u00e9poca, muitas foram as vozes c\u00e9ticas que se fizeram ouvir. A equipa n\u00e3o tinha experi\u00eancia, a equipa Diabolique Motorsport e os Escort \u201cpasseavam\u201d a sua superioridade e o 5 Turbo parecia apenas talhado para ralis de asfalto. Mas a Renault rapidamente contrariou as previs\u00f5es. O \u201camarelinho\u201d s\u00f3 n\u00e3o foi campe\u00e3o nacional no ano de estreia, por ter sido v\u00edtima de uma armadilha \u2013 no sentido estrito do termo! \u2013 na \u00faltima prova do calend\u00e1rio, naquele que foi (talvez) o maior esc\u00e2ndalo da hist\u00f3ria do desporto autom\u00f3vel nacional. No entanto, nos dois anos seguintes, nada nem ningu\u00e9m impediu a equipa de se sagrar bicampe\u00e3 nacional de ralis.<\/p>\n\n\n\n

Em 1987, o modelo 11 Turbo permitiu \u00e0 Renault (com a dupla Inverno Amaral\/Joaquim Neto) sagrar-se tricampe\u00e3 nacional de ralis, enquanto na d\u00e9cada de 90 e, at\u00e9 2006, a marca foi uma das que mais apostou no automobilismo nacional, com diferentes vers\u00f5es do Clio e do M\u00e9gane a somarem sucessos e a proporcionarem momentos de emo\u00e7\u00e3o e de espet\u00e1culo, tanto em ralis como em circuitos.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, 40 anos depois da estreia e 18 anos depois do \u00faltimo projeto oficial, a Renault Portugal est\u00e1 de regresso \u00e0 competi\u00e7\u00e3o, com o Clio Trophy Portugal. Um competitivo e acess\u00edvel trof\u00e9u de ralis vocacionado para jovens pilotos e uma iniciativa in\u00e9dita para a Renault Portugal. \u00c9 que apesar do hist\u00f3rico de organiza\u00e7\u00f5es de trof\u00e9us monomarca, fundamentalmente com o modelo Clio e sempre na velocidade, esta vai ser a primeira vez que a filial da marca vai promover um trof\u00e9u de ralis.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Para jovens valores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uma proposta \u00fanica no contexto nacional, j\u00e1 que com o Clio Trophy Portugal, os pilotos e, sobretudo, os mais jovens t\u00eam uma oportunidade extraordin\u00e1ria de competir, em ralis, com um carro competitivo, fi\u00e1vel e\u2026 com um pre\u00e7o acess\u00edvel. \u00c9 que o custo de aquisi\u00e7\u00e3o \u00e9 sensivelmente um ter\u00e7o abaixo do de outras propostas do mesmo \u00e2mbito: 48.500\u20ac na vers\u00e3o de asfalto e 52.000\u20ac com o kit de terra. E que dizer dos custos em competi\u00e7\u00e3o? Apenas entre os 12 a 15\u20ac o quil\u00f3metro, enquanto os de um R4 variam entre os 20 e os 25\u20ac e os de um R3 entre os 30 e os 35\u20ac por quil\u00f3metro e isto s\u00f3 para falar das tr\u00eas categorias que constituem a base da pir\u00e2mide FIA Rally Car.<\/p>\n\n\n\n

Custos que tornam o Clio Trophy Portugal uma proposta \u00fanica, at\u00e9 pelo facto do Clio Rally5 ser um verdadeiro carro de ralis, beneficiando de uma caixa de velocidades sequencial Sadev, diferencial autoblocante, suspens\u00f5es e trav\u00f5es espec\u00edficos e, claro, de todos os equipamentos de seguran\u00e7a exigidos pelos regulamentos internacionais.<\/p>\n\n\n\n

Quanto ao motor, \u00e9 o conhecido bloco 1.3 TCe comum a tantos modelos da gama Renault e Dacia, como o Clio, Captur, Arkana ou Duster. Mas um motor preparado de acordo com os regulamentos t\u00e9cnicos Rally5, que debita 180 cavalos de pot\u00eancia, para al\u00e9m de 300 Nm de bin\u00e1rio, \u00e0s 6.500 rpm. Sublinhe-se que tamb\u00e9m o chassis \u00e9 herdado do modelo de s\u00e9rie, enquanto a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 feita \u00e0s rodas dianteiras.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

No fundo, um \u201cvulgar\u201d Renault Clio, mas preparado de acordo com o princ\u00edpio orientador do regulamento Rally5: a simplicidade. E com componentes provenientes das vers\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o, como o motor, trav\u00f5es, etc..<\/p>\n\n\n\n

Os meses de desenvolvimento, mas tamb\u00e9m os sucessos e os n\u00edveis de fiabilidade revelados, nos \u00faltimos anos, em diferentes campeonatos e competi\u00e7\u00f5es nacionais disputados na Europa e fora do \u201cvelho continente\u201d, confirmam o Clio Rally5 como a solu\u00e7\u00e3o perfeita para quem quer dar os primeiros passos no desporto autom\u00f3vel e com custos verdadeiramente contidos.<\/p>\n\n\n\n

E s\u00e3o os n\u00fameros de produ\u00e7\u00e3o que (tamb\u00e9m) o confirmam: a Renault j\u00e1 entregou a unidade 820 da vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o do Clio. Um n\u00famero impressionante, sendo que 25% correm em trof\u00e9us monomarca disputados na Europa e todos preparados de acordo com os regulamentos R5.<\/p>\n\n\n\n

Um sucesso (tamb\u00e9m) comercial que pode ser justificado por um argumento extra: uma versatilidade sem paralelo. \u00c9 que o Clio desenvolvido a pensar na competi\u00e7\u00e3o pode desdobrar-se em tr\u00eas vers\u00f5es distintas: Clio Rally (para os ralis); Clio RX (para as provas de Off-Road) e Clio Cup (para as provas de pista). As tr\u00eas foram desenvolvidas com recurso a um banco de elementos mec\u00e2nicos e eletr\u00f3nicos comuns, mas adaptados, cada um deles, \u00e0 especificidade de cada categoria. Ou seja, com o mesmo Clio, os pilotos podem trocar de disciplina, gra\u00e7as aos Kits de convers\u00e3o especialmente desenvolvidos.<\/p>\n\n\n\n

E exemplo de como o Clio desenvolvido para ralis \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o perfeita para os jovens pilotos iniciarem as suas carreiras, \u00e9 o de Gon\u00e7alo Henriques, o rec\u00e9m-coroado campe\u00e3o de Portugal de Ralis de 2RM (duas rodas motrizes).<\/p>\n\n\n\n

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O jovem piloto de Vila Nova de Poiares cresceu a ver as proezas de Jean Ragnotti, aos comandos dos Clio, no YouTube, mas tamb\u00e9m a ver o pai, ao volante de um Clio Williams, no Campeonato Regional de Ralis do Centro. Em 2018, nesse mesmo carro, concretizou o sonho de participar num rali. Em 2022, inscreveu-se no FPAK J\u00fanior Team e venceu a iniciativa da Federa\u00e7\u00e3o Portuguesa de Automobilismo e Karting, lan\u00e7ada para apoiar e incentivar a carreira de jovens pilotos nos ralis.<\/p>\n\n\n\n

Um investimento que se estendeu \u00e0 presente \u00e9poca, com Gon\u00e7alo Henriques a come\u00e7ar o ano com o Clio Rally5, mas a apostar no \u201cupgrade\u201d para o \u2018kit\u2019 Rally4, que lhe permitiu a proeza de conquistar o t\u00edtulo de campe\u00e3o do CPR 2RM e logo num campeonato marcado por uma extrema competitividade.<\/p>\n\n\n\n

Os pr\u00e9mios e o calend\u00e1rio do Clio Trophy Portugal v\u00e3o ser divulgados oportunamente, mas est\u00e1 confirmada a integra\u00e7\u00e3o em ralis disputados em pisos de asfalto e de terra.<\/p>\n\n\n\n

A Renault Portugal \u00e9 o promotor do Clio Trophy Portugal, enquanto a Driveland Events, tem a responsabilidade da organiza\u00e7\u00e3o desportiva e de log\u00edstica da iniciativa. A estrutura espanhola \u00e9, desde 2019, a promotora e distribuidora da Alpine Racing, para o Renault Group, em Espanha e Portugal. Atualmente, gere as seguintes competi\u00e7\u00f5es: Clio Trophy Spain Asfalto; Clio Trophy Spain Tierra; Clio Trophy Canarias; Clio Trophy Galicia; Clio Cup Spain; Sandero Eco Cup Spain; Sandero Eco Cup Galicia; Sandero Eco Cup Canarias; Alpine Recalvi Rallye Team e Renault Recalvi Rallye Team.<\/p>\n\n\n\n

Um ambicioso plano de promo\u00e7\u00e3o e comunica\u00e7\u00e3o do Clio Trophy Portugal est\u00e1 a ser desenvolvido pela Renault Portugal, j\u00e1 sendo poss\u00edvel acompanhar os desenvolvimentos e as novidades da competi\u00e7\u00e3o nas seguintes redes sociais:<\/p>\n\n\n\n

Facebook: https:\/\/www.facebook.com\/cliotrophy.pt<\/a><\/p>\n\n\n\n

Instagram: https:\/\/www.instagram.com\/clio_trophy.pt\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

YouTube: https:\/\/www.youtube.com\/@ClioTrophyPortugal<\/a><\/p>\n\n\n\n

Tik Tok: https:\/\/www.tiktok.com\/@cliotrophy.pt<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

CLIO RALLY 5: ESPECIFICA\u00c7\u00d5ES T\u00c9CNICAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chassis<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Renault Clio R.S. Line, com arco de seguran\u00e7a integrado<\/p>\n\n\n\n

Eixo dianteiro: Pseudo Mc Pherson<\/p>\n\n\n\n

Eixo traseiro: em H<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o: Amortecedores Bos n\u00e3o regul\u00e1veis<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es e peso<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Comprimento \/ Largura \/ Altura: 4050 \/ 1988 \/ 1400mm<\/p>\n\n\n\n

Dist\u00e2ncia entre eixos: 2579 mm<\/p>\n\n\n\n

Via Dianteira\/Traseira: 1550 \/ 1490mm<\/p>\n\n\n\n

Dep\u00f3sito de combust\u00edvel: FT3 homologado FIA<\/p>\n\n\n\n

Peso em vazio: 1 080 Kg (homologa\u00e7\u00e3o FIA)<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tipo: Renault HR13 – 4 Cilindros 1.330cc Turbo<\/p>\n\n\n\n

Pot\u00eancia m\u00e1xima: 180 CV<\/p>\n\n\n\n

Bin\u00e1rio m\u00e1ximo: 300 Nm<\/p>\n\n\n\n

Refrigera\u00e7\u00e3o: Derivada de s\u00e9rie<\/p>\n\n\n\n

Alimenta\u00e7\u00e3o: Inje\u00e7\u00e3o direta<\/p>\n\n\n\n

Regime m\u00e1ximo: 6500 rpm<\/p>\n\n\n\n

Eletr\u00f3nica: ECU Life Racing<\/p>\n\n\n\n

Gasolina: SP98<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Transmiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Caixa de velocidades: Sequencial Sadev ST82 5 velocidades + MA<\/p>\n\n\n\n

Diferencial: Deslizamento limitado tipo ZF<\/p>\n\n\n\n

Embraiagem: Sachs bidisco<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Rodas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jantes: 7×16 (asfalto), 7×15 (terra)<\/p>\n\n\n\n

Pneus: Kuhmo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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