As dimens\u00f5es e a habitabilidade s\u00e3o em tudo id\u00eanticas \u00e0s de um Renault Clio. O pre\u00e7o a que \u00e9 comercializado tamb\u00e9m ronda o do Clio diesel com o mesmo n\u00edvel de equipamento. Mas ent\u00e3o o que difere o Clio do Renault ZOE? A tecnologia \u2013 um \u00e9 equipado com um motor de combust\u00e3o e o outro \u00e9 100% el\u00e9ctrico \u2013 e os custos de utiliza\u00e7\u00e3o: se cumprir uma m\u00e9dia de 100 quil\u00f3metros por dia, passados 12 meses, o Renault ZOE \u00e9 sin\u00f3nimo de uma poupan\u00e7a de v\u00e1rias centenas de euros em rela\u00e7\u00e3o ao econ\u00f3mico 1.5 dCi. O Renault ZOE \u00e9 o autom\u00f3vel 100% el\u00e9ctrico mais acess\u00edvel e tamb\u00e9m o \u00fanico que anuncia uma autonomia (em ciclo normalizado NEDC) superior aos 200 quil\u00f3metros.<\/b><\/p>\n
Com a chegada ao mercado do Renault ZOE, a Renault d\u00e1 in\u00edcio a uma nova era: o da democratiza\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9ctrica! Afinal, \u00e9 o autom\u00f3vel 100% el\u00e9ctrico mais acess\u00edvel do mercado e sem que isso seja sin\u00f3nimo de ced\u00eancias em dom\u00ednios t\u00e3o importantes quanto habitabilidade, tecnologia e at\u00e9 design. Talvez por isso mesmo \u00e9 que, em apenas tr\u00eas meses, j\u00e1 tenham sido comercializadas mais de 6.000 unidades do Renault ZOE na Europa!<\/p>\n
Na realidade, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil sentirmo-nos atra\u00eddos pelo Renault ZOE. Um compacto com linhas bem modernas e com uma identidade muito pr\u00f3pria, bem de acordo com a nova imagem de design da Renault. As linhas flu\u00eddas e equilibradas parecem ter sido inspiradas numa gota de \u00e1gua e n\u00e3o faltam os discretos, mas bem conseguidos, pormenores que imediatamente o remetem para o universo dos autom\u00f3veis el\u00e9ctricos. Nesse sentido, destaque para a presen\u00e7a do azul \u201cel\u00e9ctrico\u201d nos far\u00f3is dianteiros e traseiros, bem como no logo Renault de grandes propor\u00e7\u00f5es situado na grelha dianteira.<\/p>\n
Um habit\u00e1culo relaxante<\/b><\/p>\n
Uma vez no habit\u00e1culo, o conceito 100% el\u00e9ctrico ainda \u00e9 mais evidente e n\u00e3o apenas em detalhes. A assinatura Z.E. est\u00e1 em destaque na alavanca da caixa e no encosto de cabe\u00e7a do condutor. A t\u00edtulo de curiosidade, refira-se que os bancos recebem um tratamento anti-n\u00f3doas em Teflon\u00ae para uma limpeza f\u00e1cil. A luminosidade \u00e9 surpreendente e o ambiente a bordo transmite uma curiosa sensa\u00e7\u00e3o de pureza e de relaxamento excepcionalmente bem adaptada a um autom\u00f3vel Zero Emiss\u00f5es.<\/p>\n
J\u00e1 o ecr\u00e3 TFT (Thin Film Transistor) do painel de instrumentos e o ecr\u00e3 de 7\u201d da consola central do Renault R-Link imediatamente nos recordam que o Renault ZOE \u00e9, claramente, um bom exemplo do trabalho que a Renault tem desenvolvido em dotar a sua gama com tecnologia de ponta. O primeiro permite ao condutor uma leitura constante dos par\u00e2metros relacionados com o estilo de condu\u00e7\u00e3o e a autonomia do autom\u00f3vel, tendo a particularidade de mudar a cor de fundo, em fun\u00e7\u00e3o do estilo de condu\u00e7\u00e3o que \u00e9 adoptado: verde para condu\u00e7\u00e3o ecol\u00f3gica, azul para condu\u00e7\u00e3o neutra e violeta para um estilo de condu\u00e7\u00e3o mais desportiva.<\/p>\n
Quanto ao R-Link, \u00e9 o mesmo sistema que equipa outros modelos da Renault (com uma s\u00e9rie de fun\u00e7\u00f5es multim\u00e9dia como navega\u00e7\u00e3o, r\u00e1dio, telefone e audiostreaming Bluetooth\u00ae, entradas para aparelhos port\u00e1teis, servi\u00e7os online), mas tamb\u00e9m fun\u00e7\u00f5es especificamente dedicadas \u00e0 condu\u00e7\u00e3o de um autom\u00f3vel el\u00e9ctrico. O sistema de navega\u00e7\u00e3o TomTom\u00ae Z.E. LIVE afixa, em imagem gr\u00e1fica, a autonomia do ve\u00edculo. Quando \u00e9 introduzido um destino, o sistema informa, desde logo, se o autom\u00f3vel tem autonomia suficiente para o atingir. Caso n\u00e3o tenha, o sistema indica o caminho para a esta\u00e7\u00e3o de carregamento mais pr\u00f3xima. O sistema pode, igualmente, sugerir o trajecto mais econ\u00f3mico em termos de energia e mostrar as esta\u00e7\u00f5es de carregamento (atrav\u00e9s do TomTom\u00ae) no mapa (dependendo da localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica do ve\u00edculo ou do destino).<\/p>\n
Conforto irrepreens\u00edvel e o boicote \u00e0 bomba de gasolina!<\/b><\/p>\n
Uma vez ao volante do Renault ZOE, as sensa\u00e7\u00f5es para o condutor e passageiros n\u00e3o podiam ser melhores\u2026 As tens\u00f5es do dia-a-dia desvanecem-se no conforto, na facilidade de condu\u00e7\u00e3o, no sil\u00eancio. Como que h\u00e1 um apelo aos sentidos, para um pleno desfrutar da paisagem, da arquitectura, de todos aqueles pormenores que deixamos escapar na az\u00e1fama di\u00e1ria\u2026<\/p>\n
Na realidade, com o Renault ZOE, o apelo \u00e0 evas\u00e3o \u00e9 constante, at\u00e9 por outro factor n\u00e3o menos importante: n\u00e3o h\u00e1 o estigma da bomba de gasolina! Um caf\u00e9 e um pastel de nata saem mais caros do que uma viagem de 100 quil\u00f3metros num ZOE. Tendo em conta o custo da tarifa de electricidade, 100 quil\u00f3metros representam, num ZOE um custo de apenas 1,4 euros a 2,2 euros (valor m\u00ednimos e m\u00e1ximos numa tarifa de consumo dom\u00e9stico) na factura de electricidade. Num autom\u00f3vel diesel bastante econ\u00f3mico, que seja capaz de m\u00e9dias na ordem dos 5,5 litros, esse valor dispara para 7,7 euros. Ou seja, cerca de quatro a cinco vezes mais! Isto para al\u00e9m de outras vantagens para as empresas nomeadamente a aus\u00eancia da tributa\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma associada ao custo do combust\u00edvel. E ainda h\u00e1 outro factor cada vez mais importante: a consci\u00eancia ambiental: um autom\u00f3vel 100% el\u00e9ctrico \u00e9\u2026 zero emiss\u00f5es em utiliza\u00e7\u00e3o!<\/p>\n
No fundo, mais do que uma proposta fundamentalista em mat\u00e9ria de ambiente, o Renault ZOE \u00e9 uma proposta a considerar para todos aqueles que t\u00eam condi\u00e7\u00f5es para ter um autom\u00f3vel 100% el\u00e9ctrico que, necessariamente, deve reunir os seguintes pressupostos: ter na resid\u00eancia ou no local de trabalho condi\u00e7\u00f5es para o carregamento das baterias e, eventualmente, ter acesso ou ser propriet\u00e1rio de um autom\u00f3vel com motor de combust\u00e3o para os casos em que ter\u00e1 de fazer desloca\u00e7\u00f5es com uma quilometragem superior \u00e0 autonomia do ZOE.<\/p>\n
Para quem preencher estes requisitos, o Renault ZOE \u00e9, na realidade, a melhor proposta do mercado e \u00e9 a frieza dos n\u00fameros que o confirma: custa tanto como um diesel do mesmo segmento e com o mesmo n\u00edvel de equipamento e apesar de somar o encargo mensal do aluguer das baterias (que no fundo \u00e9 um pacote de servi\u00e7os) que come\u00e7a nos 79\u20ac\/m\u00eas para uma quilometragem at\u00e9 12.500 quil\u00f3metros\/ano, a verdade \u00e9 que, at\u00e9 somando esse valor, o ZOE tem custos de utiliza\u00e7\u00e3o inferiores, nomeadamente quando as quilometragens s\u00e3o superiores.<\/p>\n
Na realidade, apesar de, para uma quilometragem na ordem 36.000 quil\u00f3metros\/ano \u2013 cerca de 100km\/dia \u2013 o custo do aluguer\/servi\u00e7os das baterias subir para 142\u20ac\/m\u00eas, a verdade \u00e9 que os 15 quilowatts gastos em cada carregamento n\u00e3o custam mais do que 1,4 a 2,2 \u20ac\/dia, ou seja: de 42\u20ac a 66\u20ac na factura do operador de electricidade no final do m\u00eas. No fundo, nunca mais de 200 \u20ac m\u00eas em gastos de utiliza\u00e7\u00e3o. Por compara\u00e7\u00e3o, num diesel que reivindique consumos na ordem dos 5,5 litros, o custo m\u00eas (unicamente de combust\u00edvel) para cumprir os mesmos 100 quil\u00f3metros di\u00e1rios \u00e9 de, no m\u00ednimo, 230\u20ac. E aten\u00e7\u00e3o que, ao fim de 30.000 quil\u00f3metros, uma revis\u00e3o no ZOE tem um custo de apenas 26,5\u20ac, um valor substancialmente inferior ao de qualquer autom\u00f3vel de motor de combust\u00e3o. Ou seja, os n\u00fameros confirmam a racionalidade do ZOE, sendo que, quanto maior for a quilometragem dia, mais a vantagem pende para o ZOE\u2026<\/p>\n
O ZOE \u00e9 o autom\u00f3vel el\u00e9ctrico com mais autonomia<\/b><\/p>\n
Com 210 quil\u00f3metros de autonomia anunciada (em ciclo NEDC), o Renault ZOE \u00e9 o autom\u00f3vel el\u00e9ctrico com mais autonomia do mercado. A \u201cculpa\u201d \u00e9 do inovador sistema Range OptimiZEr que engloba tr\u00eas inova\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas:<\/p>\n
O carregador Camale\u00e3o para um carregamento mais r\u00e1pido<\/b><\/p>\n
Patenteado pela Renault, este carregador revolucion\u00e1rio adapta-se \u00e0 pot\u00eancia dispon\u00edvel, monof\u00e1sica ou trif\u00e1sica, at\u00e9 43 kW. O Renault ZOE pode assim carregar at\u00e9 80% da bateria em 30 minutos. O carregador Camale\u00e3o possui, tamb\u00e9m, a vantagem \u00fanica de ser capaz de carregar o ZOE em n\u00edveis de pot\u00eancia vari\u00e1veis: por exemplo, a 11 kW (um carregamento de cerca de duas horas) ou 22 kW (80% da bateria num carregamento de uma hora).<\/p>\n
Sublinhe-se que os carregamentos fora dos postos p\u00fablicos devem ser feitos atrav\u00e9s de uma Wall-Box, um equipamento que, nesta fase, \u00e9 oferecido e montado \u2013 em casa ou no local de trabalho do cliente \u2013 pela Renault.<\/p>\n
Realce, tamb\u00e9m, para a possibilidade dos propriet\u00e1rios do ZOE poderem aceder a informa\u00e7\u00e3o e at\u00e9 interagir com o autom\u00f3vel atrav\u00e9s de um smartphone ou de um computador. Ligar ou programar a climatiza\u00e7\u00e3o, iniciar o carregamento das baterias ou, programar os hor\u00e1rios de carregamento, s\u00e3o apenas algumas das muitas opera\u00e7\u00f5es que podem ser feitas \u00e0 dist\u00e2ncia.<\/p>\n
Presta\u00e7\u00f5es din\u00e2micas para uma condu\u00e7\u00e3o divertida<\/b><\/p>\n
Apesar de ser 100% el\u00e9ctrico, o Renault ZOE \u00e9 capaz de proporcionar uma condu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m divertida. Com apenas menos 20 Nm de bin\u00e1rio do que o Clio R.S. 200 EDC, o motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono, de rotor bobinado, garante um excelente rendimento energ\u00e9tico em todas as fases de utiliza\u00e7\u00e3o. Com uma pot\u00eancia de 65 kW (88 cv), produz um bin\u00e1rio m\u00e1ximo de 220 Nm, dispon\u00edvel em menos de um cent\u00e9simo de segundo. O ZOE acelera dos 0 aos 50 km\/h em apenas 4 segundos, o que \u00e9 particularmente interessante numa condu\u00e7\u00e3o citadina.<\/p>\n
A posi\u00e7\u00e3o da bateria debaixo do piso ajuda a equilibrar a reparti\u00e7\u00e3o de massas entre a frente e a traseira (59% \/ 41% quando imobilizado), o que favorece a motricidade.<\/p>\n
Para uma condu\u00e7\u00e3o calma e livre de stress, quando se aproxima de zonas citadinas, o ZOE est\u00e1 equipado com o Z.E. Voice: um som exterior para avisar os pe\u00f5es da aproxima\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel. Por outro lado, todas as vers\u00f5es est\u00e3o equipadas com a assist\u00eancia ao arranque em declive, que mant\u00e9m o autom\u00f3vel est\u00e1vel, numa subida, durante alguns segundos, enquanto o condutor solta o trav\u00e3o e come\u00e7a a acelerar.<\/p>\n
Uma garantia mais extensa do que a dos ve\u00edculos t\u00e9rmicos<\/b><\/p>\n
Em Portugal, o ZOE beneficia, tal como os restantes modelos da gama Renault, da garantia contratual de cinco anos \/ 150.000 km.<\/p>\n
A garantia da bateria \u00e9 \u201cvital\u00edcia\u201d! O contrato de aluguer estipula que a bateria deve estar sempre operacional e com uma capacidade de carga superior a 75% da sua capacidade inicial. Se uma destas duas condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o se verificar, a bateria \u00e9 substitu\u00edda sem custos.<\/p>\n
Seguran\u00e7a sem compromissos<\/b><\/p>\n
O Renault ZOE herda todo o know-how e a tecnologia da Renault no dom\u00ednio da seguran\u00e7a. A estrutura do ZOE foi refor\u00e7ada para proteger, ao mesmo tempo, os ocupantes e a bateria, em caso de acidente. Para maior seguran\u00e7a, um sistema electr\u00f3nico monitoriza, continuamente, o estado de cada c\u00e9lula (o componente base da bateria) e desliga a corrente imediatamente, se necess\u00e1rio<\/p>\n
O Renault ZOE possui todos os dispositivos de seguran\u00e7a activa e passiva que equipam os seus modelos da gama de passageiros e que fizeram da Renault uma refer\u00eancia em termos de seguran\u00e7a.<\/p>\n
Para al\u00e9m disso, a Renault submeteu as baterias a testes de seguran\u00e7a espec\u00edficos de forma a assegurar que, em qualquer circunst\u00e2ncia o n\u00edvel de protec\u00e7\u00e3o e de seguran\u00e7a dos ocupantes e de terceiros \u00e9 exactamente o mesmo que em qualquer autom\u00f3vel de motor de combust\u00e3o.<\/p>\n
Uma vantagem \u00fanica associada ao aluguer da bateria: assist\u00eancia vital\u00edcia em qualquer avaria ou falta de autonomia<\/b><\/p>\n
Esta assist\u00eancia, inclu\u00edda no aluguer da bateria, \u00e9 v\u00e1lida durante a dura\u00e7\u00e3o do contrato, est\u00e1 dispon\u00edvel 24 horas por dia e aplica-se a qualquer tipo de falha: de energia, relacionada com o motor el\u00e9ctrico, da bateria ou do autom\u00f3vel.<\/p>\n
As dimens\u00f5es e a habitabilidade s\u00e3o em tudo id\u00eanticas \u00e0s de um Renault Clio. O pre\u00e7o a que \u00e9 comercializado…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2765,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[28],"tags":[],"yoast_head":"\n