{"id":3531,"date":"2015-01-31T10:39:26","date_gmt":"2015-01-31T10:39:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/?p=3531"},"modified":"2015-01-31T10:39:26","modified_gmt":"2015-01-31T10:39:26","slug":"dacia-uma-historia-de-sucesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/brevemente\/dacia-uma-historia-de-sucesso\/","title":{"rendered":"DACIA: UMA HIST\u00d3RIA DE SUCESSO"},"content":{"rendered":"

A Dacia \u00e9 muito provavelmente o fen\u00f3meno mais recente da ind\u00fastria autom\u00f3vel. Quando a Renault, em finais de 1999, adquiriu mais de 50 por cento do capital desta marca de origem Romena, o objectivo era o de integrar no Grupo Renault uma marca autom\u00f3vel com produtos destinados aos mercados emergentes da Europa de Leste e do Magrebe. <\/strong><\/p>\n

O primeiro modelo integralmente concebido e desenvolvido pelo grupo Renault, o Dacia Logan, foi um sucesso imediato. E no passado m\u00eas de Outubro foi atingido o marco hist\u00f3rico de 3\u00a0000\u00a0000 de vendas em apenas dez anos! <\/strong><\/p>\n

Em Portugal, e, em 2014, pela segunda vez consecutiva, a Dacia foi a marca, do TOP 20, com maior crescimento das vendas (+96% face a 2013), ocupando o 14\u00ba lugar entre todas as marcas presentes no mercado Portugu\u00eas. <\/strong><\/p>\n

As raz\u00f5es para o sucesso s\u00e3o v\u00e1rias: fiabilidade (as associa\u00e7\u00f5es de consumidores de Fran\u00e7a, B\u00e9lgica, It\u00e1lia, Espanha e Portugal integram, desde 2012, a Dacia no Top 2 das marcas mais fi\u00e1veis do mercado), robustez, economia, uma rela\u00e7\u00e3o qualidade-pre\u00e7o imbat\u00edvel e a mais jovem gama do mercado: sete novos modelos lan\u00e7ados nos \u00faltimos 25 meses! Uma gama bastante vers\u00e1til que \u2013 tamb\u00e9m! \u2013 traduz o investimento da marca no refor\u00e7o dos equipamentos e na qualidade dos interiores. O futuro \u00e9, portanto, promissor. Afinal, a marca \u2018escandalosamente acess\u00edvel\u2019, n\u00e3o \u00e9 \u2018apenas\u2019 racional: \u00e9 tamb\u00e9m uma moda um pouco por todo o mundo!<\/strong><\/p>\n

A notoriedade \u00e9 recente, mas a verdade \u00e9 que, no pr\u00f3ximo ano, a Dacia vai comemorar meio s\u00e9culo de exist\u00eancia. Na realidade foi, em 1966, no auge da Guerra Fria, que a marca nasceu na Rom\u00e9nia sob a al\u00e7ada do estado Romeno. Nos primeiros 40 anos da sua exist\u00eancia, a Dacia foi uma marca regional implantada apenas na Rom\u00e9nia e pa\u00edses lim\u00edtrofes.<\/p>\n

Atenta ao previs\u00edvel crescimento dos mercados emergentes da Europa de Leste, a Renault adquiriu, em Setembro de 1999, 51% das ac\u00e7\u00f5es da marca. E cinco anos depois (em 2004), investiu na aquisi\u00e7\u00e3o de 99,3% das ac\u00e7\u00f5es!<\/p>\n

Se, na origem, a aposta da Renault se destinava aos mercados emergentes da Europa de Leste e do Magrebe, o sucesso imediato do Logan, o primeiro modelo Dacia concebido e desenvolvido pela Renault, levou o Grupo a apostar na introdu\u00e7\u00e3o da Dacia na Europa Ocidental.<\/p>\n

A Renault ia tornar a Dacia uma marca global!<\/p>\n

A Renault, mais uma vez, voltava a inovar e a surpreender o mundo da ind\u00fastria autom\u00f3vel. Enquanto os restantes fabricantes ainda discutiam nos gabinetes a necessidade de lan\u00e7ar marcas com o conceito \u2018low cost\u2019, a Renault introduzia no mercado as primeiras propostas, o Logan (em 2004), o Logan MCV (em 2007), o Logan Pick-Up (em 2008) e a primeira gera\u00e7\u00e3o do Sandero (tamb\u00e9m em 2008). Modelos que capitalizavam valores essenciais para qualquer cliente: robustez, fiabilidade, economia e reduzido custo de aquisi\u00e7\u00e3o. Uma rela\u00e7\u00e3o qualidade-pre\u00e7o imbat\u00edvel!<\/p>\n

UM SUCESSO (TAMB\u00c9M) NA EUROPA OCIDENTAL<\/strong><\/p>\n

Apenas dez anos passados sobre a comercializa\u00e7\u00e3o do primeiro Dacia sob a \u00e9gide Renault, a marca atingiu os 3.000.000 de unidades vendidas<\/strong>.<\/p>\n

Na Alemanha \u2013 imagine-se! \u2013 \u00e9 a segunda marca n\u00e3o-alem\u00e3 mais vendida no mercado. Em Fran\u00e7a, a Dacia \u00e9 a quinta marca mais vendida no pa\u00eds. Em Espanha, o Sandero liderou as tabelas de vendas em Fevereiro, Agosto e Setembro de 2014 e terminou o ano como o oitavo modelo mais vendido do pa\u00eds!<\/p>\n

Em Janeiro de 2015, a Dacia inicializou a comercializa\u00e7\u00e3o no seu 44\u00ba mercado: Israel.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9, tamb\u00e9m, por acaso que, em v\u00e1rios mercados, sobretudo na Am\u00e9rica Latina, que a Dacia \u00e9 comercializada com o s\u00edmbolo da Renault. E a raz\u00e3o \u00e9 simples: A Dacia n\u00e3o faz \u2018apenas\u2019 parte do Grupo Renault. Todos os Dacia s\u00e3o concebidos e desenvolvidos segundo as mesmas normas e padr\u00f5es da marca Renault, nomeadamente com a incorpora\u00e7\u00e3o de componentes como chassis, motores, caixas de velocidades, etc.<\/p>\n

Nesse sentido, destaque para o facto de toda a gama beneficiar de 3 anos\/100.000 km de garantia<\/strong> contratual. Este \u00e9 mais um elemento que atesta a robustez e fiabilidade da marca, o que ali\u00e1s tem vindo a ser demonstrado por estudos independentes realizados, at\u00e9 por associa\u00e7\u00f5es de consumidores, em toda a Europa.<\/p>\n

A IMPORT\u00c2NCIA DO DUSTER NA IMAGEM E CRESCIMENTO DA DACIA<\/strong><\/p>\n

Mas foi, em 2010, que os pressupostos que fizeram o sucesso da Dacia sa\u00edram (ainda mais) refor\u00e7ados\u2026 A \u2018culpa\u2019 foi do Duster! A primeira gera\u00e7\u00e3o atraiu um perfil de clientes ainda mais heterog\u00e9neo. Em pa\u00edses como Portugal, o Duster tornou-se uma moda, at\u00e9 um objecto de desejo. Como felizes propriet\u00e1rios, n\u00e3o apenas classe m\u00e9dia, mas tamb\u00e9m clientes habitualmente mais associados a marcas \u2018premium\u2019, mas que reconheciam no produto uma rela\u00e7\u00e3o qualidade-pre\u00e7o extraordin\u00e1ria e excelentes qualidades n\u00e3o apenas para as desloca\u00e7\u00f5es do quotidiano, mas tamb\u00e9m para a pr\u00e1tica de todo-o-terreno.<\/p>\n

De tal forma que o Duster \u00e9 hoje o s\u00edmbolo da democratiza\u00e7\u00e3o e da notoriedade da marca pelo Ocidente. O modelo ajudou a quebrar preconceitos e criou um consenso generalizado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 marca, seja na imprensa, f\u00f3runs ou redes sociais. Os propriet\u00e1rios assumem-se como verdadeiros \u2018embaixadores\u2019, eles que s\u00e3o testemunhas dos atributos que fazem a hist\u00f3ria de sucesso da marca.<\/p>\n

O Duster \u00e9, ali\u00e1s, o modelo mais vendido pelo Grupo Renault em todo o mundo, com praticamente meio milh\u00e3o de unidades vendidas anualmente.<\/p>\n

A MAIS JOVEM GAMA DO MERCADO<\/strong><\/p>\n

Hoje, a Dacia orgulha-se de possuir a mais jovem gama do mercado. O mais antigo dos sete modelos comercializados em Portugal \u2013 Sandero, Sandero Stepway, Logan, Logan MCV, Lodgy, Duster e o comercial ligeiro Dokker Van \u2013 foi lan\u00e7ado h\u00e1 apenas 25 meses.<\/p>\n

Uma gama que se caracteriza em 4 simples palavras:<\/p>\n

Fi\u00e1vel<\/strong>: como o reconhecem os estudos realizados pelas associa\u00e7\u00f5es de consumidores de 5 pa\u00edses (Fran\u00e7a, B\u00e9lgica, Espanha, It\u00e1lia e Portugal) que colocaram a Dacia no 1\u00ba lugar (em 2012) e no 2\u00ba lugar (em 2013) no que respeita \u00e0 fiabilidade dos seus autom\u00f3veis de entre todas as marcas existentes no mercado.<\/p>\n

\u00datil<\/strong>: com uma rela\u00e7\u00e3o qualidade\/pre\u00e7o imbat\u00edvel, a Dacia oferece tudo o que \u00e9 indispens\u00e1vel: conforto, habitabilidade, seguran\u00e7a.<\/p>\n

Generosa<\/strong>: por aquilo que reconhecem os possuidores de autom\u00f3veis da marca. Os produtos Dacia valem mais do que o valor que \u00e9 pedido por eles. E s\u00e3o generosos no espa\u00e7o, no equipamento, nas presta\u00e7\u00f5es dos motores.<\/p>\n

No fundo uma oferta inteligente<\/strong>.<\/p>\n

A PROGRESSIVA DE AFIRMA\u00c7\u00c3O DA DACIA NO MERCADO NACIONAL<\/strong><\/p>\n

Apesar da estreia da marca no mercado nacional ser datada de 2008, j\u00e1 circulam em Portugal mais de 12.000 unidades de Dacia. Foi no dia 1 de Maio de 2008, por ocasi\u00e3o do Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Lisboa, que os Portugueses puderam fazer as primeiras encomendas. A comercializa\u00e7\u00e3o coincidiu com a estreia do bloco 1.5 dCi no modelo Logan MCV.<\/p>\n

Entre 2008 (o ano de estreia no mercado nacional) e 2014, a Dacia passou das cerca de 500, para as quase 4.000 unidades. De uma quota de mercado residual de 0,2%, passou para 2,4% no \u00faltimo ano<\/strong>, isto no que diz respeito ao mercado de ligeiros de passageiros. Em sete anos, s\u00f3 uma quebra de vendas: em 2012, o auge da crise econ\u00f3mica que tanto afectou a classe m\u00e9dia.<\/p>\n

Interessante o n\u00famero de Dacia t\u00e1xis<\/strong> que, hoje, circulam pelas estradas nacionais. Hoje, s\u00e3o mais de 300<\/strong> os profissionais rendidos \u00e0 fiabilidade, bem como aos baixos custos de aquisi\u00e7\u00e3o e de utiliza\u00e7\u00e3o de modelos como o Sandero, Logan e Lodgy.<\/p>\n

O HIST\u00d3RICO DE VENDAS DACIA EM PORTUGAL<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
DACIA<\/strong><\/td>\nVP<\/em><\/strong><\/td>\n%<\/em><\/strong><\/td>\nVCL<\/em><\/strong><\/td>\n% <\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2008<\/td>\n442<\/td>\n0,2<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2009<\/td>\n584<\/td>\n0,4<\/td>\n51<\/td>\n0,1<\/td>\n<\/tr>\n
2010<\/td>\n1.658<\/td>\n0,7<\/td>\n132<\/td>\n0,3<\/td>\n<\/tr>\n
2011<\/td>\n2.231<\/td>\n1,5<\/td>\n110<\/td>\n0,3<\/td>\n<\/tr>\n
2012<\/td>\n1.109<\/td>\n1,2<\/td>\n31<\/td>\n0,2<\/td>\n<\/tr>\n
2013<\/td>\n1.794<\/td>\n1,7<\/td>\n190<\/td>\n1,0<\/td>\n<\/tr>\n
2014<\/td>\n3.433<\/td>\n2,4<\/td>\n460<\/td>\n1,8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

VP = Ve\u00edculos de passageiros<\/em><\/p>\n

VCL = Ve\u00edculos comerciais ligeiros<\/em><\/p>\n

% = Percentagem de quota de mercado<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Beneficiando de uma cada vez maior notoriedade junto dos Portugueses, a Dacia teve, em 2014, o seu ano de afirma\u00e7\u00e3o no mercado Portugu\u00eas. Com um crescimento das vendas de 91,4% no mercado de ve\u00edculos de passageiros<\/strong> e tendo multiplicado por 2,5 as vendas nos Comerciais Ligeiros (mesmo s\u00f3 disponibilizando o modelo Dokker Van) a Dacia foi, de forma evidente, a marca do Top 20 que mais cresceu em Portugal. <\/strong>O sucesso continuado do Duster (2\u00ba SUV do segmento C mais vendido em Portugal), um verdadeiro \u00edcone da marca, o sucesso da gama Sandero (com especial \u00eanfase do Sandero Stepway) e do Logan MCV (2\u00aa break mais vendida do segmento B) estiveram na base deste resultado.<\/p>\n

Em 2014 a Dacia vendeu, em Portugal, 3.893 unidades<\/strong> (3.433 autom\u00f3veis de passageiros e 460 comerciais ligeiros) a que correspondeu uma quota de mercado de 2,3% e a entrada no Top 15<\/strong> (com o 14\u00ba posto) das marcas mais vendidas em Portugal.<\/p>\n

Nos comerciais ligeiros, e apesar de apenas contar com o modelo Dokker Van, a Dacia alcan\u00e7ou o 12\u00ba posto entre as marcas mais vendidas, com uma quota de mercado de 1,8%.<\/p>\n

O resultado obtido pela Dacia, em 2014, esteve perfeitamente alinhado com os objectivos publicamente anunciados no in\u00edcio do ano (crescimento da marca superior ao do mercado) e a din\u00e2mica criada em 2014 \u00e9 um excelente ind\u00edcio para o ano que agora se inicia. Sustentada por uma gama jovem, fi\u00e1vel, uma oferta clara<\/strong> com um posicionamento de pre\u00e7o sem concorr\u00eancia, a \u201cgenerosidade<\/strong>\u201d da marca em que claramente oferece muito por um valor reduzido, continuar\u00e1 a ser o pilar de desenvolvimento da marca em Portugal.<\/p>\n

Um outro eixo de desenvolvimento da marca \u00e9 a oferta de combust\u00edveis alternativos. A Dacia \u00e9 a \u00fanica marca em todo o mercado a oferecer uma gama completa de modelos bi-fuel<\/strong> (gasolina e GPL).<\/p>\n

Para al\u00e9m da vantagem ambiental (o GPL reduz, em m\u00e9dia, as emiss\u00f5es de CO2 em cerca de 13%) e econ\u00f3mica, a solu\u00e7\u00e3o bi-fuel permite autonomias superiores a 1.200 km sem necessidade de reabastecimento.<\/p>\n

Em qualquer circunst\u00e2ncia o condutor pode passar da gasolina para o GPL, ou vice-versa, atrav\u00e9s da simples utiliza\u00e7\u00e3o de um bot\u00e3o no painel de bordo.<\/p>\n

A Dacia disp\u00f5e, em Portugal, de uma rede de vendas e de assist\u00eancia com 37 concess\u00f5es<\/strong> com uma qualidade de servi\u00e7o (venda e ap\u00f3s-venda) assegurada pelo know-how da marca Renault.<\/p>\n

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SANDERO: UMA SURPRESA AT\u00c9 (CLARO) NO PRE\u00c7O!<\/strong><\/h2>\n

Se ser o autom\u00f3vel mais acess\u00edvel, \u00e0 venda em Portugal, no segmento B n\u00e3o era propriamente uma novidade para o Sandero, n\u00e3o deixa de ser surpreendente \u00e9 que essa posi\u00e7\u00e3o seja tamb\u00e9m alcan\u00e7ada com a segunda gera\u00e7\u00e3o do Dacia Sandero. Mas a verdade \u00e9 que a Dacia produziu mais um \u201cmilagre\u201d: apesar da not\u00e1vel evolu\u00e7\u00e3o nas linhas, na qualidade dos materiais e dos acabamentos, no habit\u00e1culo muito mais moderno e confort\u00e1vel, no n\u00edvel de equipamento e, tamb\u00e9m, na gama de motores, o novo Dacia Sandero \u00e9 comercializado a partir de 8,990\u20ac. Uma proposta verdadeiramente imbat\u00edvel no mercado!<\/strong><\/p>\n

Uma consulta \u00e0 tabela de pre\u00e7os de todos os autom\u00f3veis comercializados em Portugal confirma: dos modelos mais baratos \u00e0 venda em Portugal \u2013 com um pre\u00e7o at\u00e9 12.000\u20ac – s\u00e3o raros os que pertencem ao segmento B e, destes, quatro pertencem \u00e0 gama do Dacia Sandero, com as vers\u00f5es Pack TCe 90, Confort TCe 90, Black Touch TCe 90 e 1.2 Bi-Fuel Confort, com a primeira a ser mesmo a vers\u00e3o mais barata do segmento! Mas sublinhe-se que at\u00e9 com o motor 1.5 dCi 90 o novo Dacia Sandero se destaca como o mais barato utilit\u00e1rio diesel \u00e0 venda em Portugal!<\/p>\n

Mas se o pre\u00e7o n\u00e3o podia deixar de ser um dos grandes argumentos da segunda gera\u00e7\u00e3o do Dacia Sandero, a evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao anterior Sandero \u00e9\u2026 \u201cabissal\u201d!<\/p>\n

Na realidade, o modelo deixou de ser \u201capenas\u201d fi\u00e1vel, robusto e de oferecer uma rela\u00e7\u00e3o presta\u00e7\u00f5es-pre\u00e7o imbat\u00edvel. O mais recente Dacia Sandero \u00e9 tamb\u00e9m moderno nas linhas e se, no interior, a habitabilidade continua a ser uma refer\u00eancia no segmento, s\u00e3o os acabamentos, a qualidade dos materiais e os equipamentos dispon\u00edveis que impressionam.<\/p>\n

Progressos evidentes no habit\u00e1culo<\/strong><\/p>\n

De facto, uma vez no habit\u00e1culo s\u00e3o evidentes os progressos feitos pela Dacia. A qualidade percept\u00edvel \u00e9 evidente em v\u00e1rios pormenores, enquanto o novo e moderno painel de instrumentos em carbono escuro ou com dois tons (dependendo do modelo e vers\u00f5es), os novos comandos, as v\u00e1rias superf\u00edcies cromadas, a nova gama de r\u00e1dios Plug&Radio, a estreia do limitador\/regulador de velocidade, o sistema de ajuda ao estacionamento traseiro e o sistema Media Nav (como equipamento de op\u00e7\u00e3o) conferem funcionalidade e um toque de modernidade ao Sandero. No fundo, um pacote de equipamentos ao n\u00edvel das propostas l\u00edderes de vendas do segmento. Mas uma refer\u00eancia, igualmente, para os progressos feitos ao n\u00edvel da posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mas o novo Dacia Sandero surpreende tamb\u00e9m debaixo do capot… Estreados no novo Renault Clio, os modernos, tecnol\u00f3gicos e econ\u00f3micos motores TCe 90 e 1.5 dCi 90 est\u00e3o dispon\u00edveis desde o lan\u00e7amento.<\/p>\n

Nova gama de motores modernos e econ\u00f3micos<\/strong><\/p>\n

O novo motor a gasolina de tr\u00eas cilindros TCe 90 \u00e9 um bloco de 898 cm3 que est\u00e1 no topo da tecnologia de downsizing e que garante 66 kW (90 cv) \u00e0s 5250 rpm. Com um bin\u00e1rio de 135 Nm o motor TCe 90 consegue aliar o prazer de condu\u00e7\u00e3o ao reduzido consumo de combust\u00edvel (5l\/100 km) e reduzidas emiss\u00f5es de CO2<\/sub> (116g\/km). Equipado com este motor, a autonomia \u00e9 superior a 900 km. Um outro pormenor importante no TCe 90 \u00e9 o seu baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o, que gra\u00e7as ao seu sistema de corrente de distribui\u00e7\u00e3o n\u00e3o necessita de qualquer manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mas o Sandero \u00e9 tamb\u00e9m equipado com a mais recente gera\u00e7\u00e3o do comprovado 1.5 dCi. Um motor agora ainda mais econ\u00f3mico e ecol\u00f3gico, devido ao novo sistema de injec\u00e7\u00e3o e ao novo turbo, que acrescentam 20 Nm ao bin\u00e1rio, proporcionando melhores recupera\u00e7\u00f5es e acelera\u00e7\u00f5es O 1.5 dCi est\u00e1 dispon\u00edvel com uma pot\u00eancia de 66 kW (90 cv) e um bin\u00e1rio de 220 Nm \u00e0s 1750 rpm. Tudo isto com consumos entre os mais baixos do segmento (3,8l\/100 km em ciclo misto) e um impacto reduzido no ambiente (99g\/km de CO2). A autonomia ultrapassa os 1300 km.<\/p>\n

GPL: uma aposta TAMB\u00c9M muito competitiva<\/strong><\/p>\n

O Dacia Sandero tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel em vers\u00e3o bi-fuel gasolina\/GPL.<\/p>\n

Com o fim das restri\u00e7\u00f5es que, durante anos, limitaram o mercado dos autom\u00f3veis a GPL e com a evidente diferen\u00e7a de pre\u00e7o na \u201cbomba\u201d, a proposta do Novo Sandero bi-fuel com o motor 1.2 16v 75 \u00e9 mais uma alternativa econ\u00f3mica e sempre dentro do esp\u00edrito Dacia: uma oferta imbat\u00edvel.<\/p>\n

Pre\u00e7os sem concorr\u00eancia<\/strong><\/p>\n

Fiel \u00e0 filosofia Dacia, o Dacia Sandero, apesar dos novos equipamentos e dos novos motores, pode, pela primeira vez, ser adquirido por um valor inferior a 9.000\u20ac: mais concretamente 8.990\u20ac para a vers\u00e3o de entrada de gama Pack, equipada com o motor TCe 90. Quanto \u00e0 vers\u00e3o diesel (1.5 dCI 90) est\u00e1 dispon\u00edvel por 14.050\u20ac, enquanto o Sandero Bi-Fuel (Gasolina\/GPL) \u00e9 comercializado com o n\u00edvel de equipamento Confort por 11.450\u20ac.<\/p>\n

Um sucesso em perspectiva<\/strong><\/p>\n

No fundo, a exemplo de pa\u00edses como Alemanha, Espanha e Fran\u00e7a, o Dacia Sandero \u00e9 um sucesso (tamb\u00e9m) em Portugal. Tem um pre\u00e7o sem paralelo na concorr\u00eancia, uma habitabilidade de refer\u00eancia no segmento, linhas modernas, bem como equipamentos e motores tecnol\u00f3gicos. Beneficia da maior Rede de concession\u00e1rios do pa\u00eds e de uma Garantia de 3 anos ou 100.000 quil\u00f3metros. E recorde-se que associa\u00e7\u00f5es de consumidores de 5 pa\u00edses Europeus (Fran\u00e7a, It\u00e1lia, Espanha, B\u00e9lgica e Portugal – com DECO Pro Teste) consideraram, em 2012, a primeira gera\u00e7\u00e3o do Dacia Sandero como o Campe\u00e3o da fiabilidade no segmento dos \u201cCitadinos e Utilit\u00e1rios\u201d!<\/p>\n

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DACIA SANDERO BI-FUEL\u00a0: UMA COMPRA INTELIGENTE!<\/h2>\n

O estigma associado ao d\u00edstico azul colado e o discriminat\u00f3rio acesso aos parques de estacionamento fechados j\u00e1 fazem parte do passado. J\u00e1 n\u00e3o h\u00e1 raz\u00f5es objectivas para que as viaturas a GPL sejam olhadas com desconfian\u00e7a e a aposta no Dacia Sandero Bi-Fuel ganha, assim, ainda mais acuidade. Um autom\u00f3vel econ\u00f3mico, com linhas modernas, uma excelente habitabilidade, um interessante n\u00edvel de equipamento, a tradicional robustez da marca e, claro, um pre\u00e7o sem concorr\u00eancia. Por 11.450\u20ac, o Dacia Sandero Bi-Fuel \u00e9 o mais acess\u00edvel autom\u00f3vel bi-fuel do mercado!<\/strong><\/p>\n

Uma compra inteligente! Uma afirma\u00e7\u00e3o que at\u00e9 os mais c\u00e9pticos ter\u00e3o dificuldade em contestar. Vencidos os estigmas e as discrimina\u00e7\u00f5es, o Dacia Sandero Bi-Fuel \u00e9 uma compra inteligente. Afinal, \u00e9 uma das propostas mais econ\u00f3micas e acess\u00edveis do mercado, mas apesar desses predicados re\u00fane um conjunto de caracter\u00edsticas surpreendentes para este segmento de pre\u00e7o. Nesse sentido, destaque para as agrad\u00e1veis linhas exteriores, o espa\u00e7oso interior e um interessante n\u00edvel de equipamento.<\/p>\n

Um Dacia Sandero com uma caracter\u00edstica que o distingue que os demais: \u00e9 movido por dois combust\u00edveis \u2013 gasolina e GPL. Nesse sentido, esta vers\u00e3o \u00e9 equipada com dois dep\u00f3sitos distintos, que assegura uma autonomia superior a 1.200 km<\/strong>, enquanto o comprovado e fi\u00e1vel motor 1.2 16V com 75 cavalos de pot\u00eancia (o \u00fanico dispon\u00edvel em GPL) \u00e9 equipado com dois sistemas de injec\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Com esta tecnologia, compete ao condutor escolher a op\u00e7\u00e3o por circular em GPL ou gasolina, sendo que pode fazer a mudan\u00e7a de combust\u00edvel em andamento<\/strong>. Sublinhe-se que apesar da presen\u00e7a de um segundo dep\u00f3sito para o GPL, o Dacia Sandero Bi-Fuel disp\u00f5e exactamente do mesmo espa\u00e7o para bagagens que as \u201ctradicionais\u201d vers\u00f5es a gasolina ou diesel, j\u00e1 que o dep\u00f3sito GPL \u00e9 instalado na zona do pneu sobressalente.<\/p>\n

O Dacia Sandero Bi-Fuel \u00e9 uma compra inteligente pelo pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o \u2013 \u00e9 a proposta mais acess\u00edvel do mercado <\/strong>-, mas tamb\u00e9m pelos reduzidos custos de utiliza\u00e7\u00e3o e \u00e9 a frieza dos n\u00fameros que o comprova: custa tanto como um \u201ctradicional\u201d modelo a gasolina, mas pode permitir uma poupan\u00e7a de quase 50% em utiliza\u00e7\u00e3o. E, saliente-se, sem o discriminat\u00f3rio d\u00edstico azul (agora substitu\u00eddo por uma bem mais discreta vinheta no p\u00e1ra-brisas) ou as limita\u00e7\u00f5es de estacionamento em parques fechados ou subterr\u00e2neos.<\/p>\n

Mas para os c\u00e9pticos em rela\u00e7\u00e3o ao uso de viaturas GPL ficam tamb\u00e9m as seguintes ressalvas: em termos de seguran\u00e7a, destaque para o facto do dep\u00f3sito de GPL ser produzido em a\u00e7o super-resistente com seis vezes mais espessura que um dep\u00f3sito tradicional; o GPL contribuir para uma maior fiabilidade do motor, na medida em que a sua combust\u00e3o conserva mais o \u00f3leo lubrificante; o GPL reduzir as vibra\u00e7\u00f5es do motor, o que contribui para um melhor conforto de utiliza\u00e7\u00e3o e, por \u00faltimo; como o GPL n\u00e3o cont\u00e9m benzeno nem enxofre, \u00e9 muito mais amigo do ambiente, representando uma poupan\u00e7a na ordem dos 13 por cento em emiss\u00f5es de CO2<\/sub>.<\/strong><\/p>\n

Com quase tr\u00eas centenas de posto de abastecimento GPL espalhados por todo o territ\u00f3rio Continental, o Dacia Sandero Bi-Fuel assume-se, assim, como uma compra inteligente.<\/p>\n

Habitabilidade e volume da bagageira recorde!<\/strong><\/p>\n

No interior, o bot\u00e3o que permite optar pelo combust\u00edvel gasolina ou GPL constitui a \u00fanica diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao \u201cvulgar\u201d Sandero. Um habit\u00e1culo incrivelmente espa\u00e7oso e em que s\u00e3o evidentes os enormes progressos da Dacia nos acabamentos e na qualidade dos materiais.<\/p>\n

O Sandero Bi-Fuel \u00e9 comercializado com o n\u00edvel de equipamento Confort, de que faz parte o ar condicionado manual, o Dacia Plug&Radio que integra o r\u00e1dio, um leitor de CD compat\u00edvel com formato MP3, a tecnologia Bluetooth\u00ae <\/sup>e as liga\u00e7\u00f5es USB e Jack posicionadas no painel de bordo, o ASR+ESP (controlo de estabilidade), far\u00f3is de nevoeiro, retrovisores exteriores com regula\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica na cor da carro\u00e7aria e os elevadores el\u00e9ctricos dos vidros dianteiros.<\/p>\n

Como opcionais, est\u00e3o tamb\u00e9m dispon\u00edveis (entre outros) o regulador e limitador de velocidade, bem como o MEDIA NAV. Um sistema multim\u00e9dia completo \u2013 dispon\u00edvel pelo competitivo pre\u00e7o de 300 \u20ac. Com uma utiliza\u00e7\u00e3o f\u00e1cil e intuitiva, o grande ecr\u00e3 a cores t\u00e1ctil de 7 polegadas (18cm) e a p\u00e1gina de acolhimento \u201cMenu\u201d, permite navegar facilmente entre diferentes fun\u00e7\u00f5es, que incluem a tecnologia Bluetooth\u00ae <\/sup>e o sistema de navega\u00e7\u00e3o, com visualiza\u00e7\u00e3o 2D e 3D (Birdview). Os dispositivos n\u00f3madas pessoais ligam-se facilmente a uma tomada USB ou Jack, acess\u00edveis no painel de bordo para melhor ergonomia.<\/p>\n

Certeza da fiabilidade: 3 anos\/100.000 km de garantia\u00a0<\/strong><\/p>\n

O Dacia Sandero Bi-Fuel beneficia, tal como toda a restante gama Dacia de 3 anos\/100.000 km de garantia contratual. Este \u00e9 mais um elemento que atesta a robustez e fiabilidade da marca, o que ali\u00e1s tem vindo a ser demonstrado por estudos independentes realizados, at\u00e9 por associa\u00e7\u00f5es de consumidores, em toda a Europa.<\/p>\n

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NOVO DACIA SANDERO STEPWAY: FUGA AO\u2026T\u00c9DIO!<\/strong><\/h2>\n

“O t\u00e9dio \u00e9 o pior de todos os estados”. Mas tr\u00eas s\u00e9culos depois de Voltaire ter proferido a frase, h\u00e1 no mercado um excelente anti-depressivo\u2026 Um f\u00e1rmaco de marca, mas com o pre\u00e7o de um gen\u00e9rico. Sem contra-indica\u00e7\u00f5es e apenas com dois prov\u00e1veis efeitos laterais: a tend\u00eancia para tornar os propriet\u00e1rios viciados na sua utiliza\u00e7\u00e3o e o de despertar desejos de evas\u00e3o. O seu nome \u00e9 Dacia Sandero Stepway. Uma proposta \u00fanica com um pre\u00e7o (imagine-se\u2026) a partir de 12.600\u20ac.<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

O n\u00famero de 12.600\u20ac n\u00e3o \u00e9 ficcional. Mas se imagina que esse pode ser o pre\u00e7o para uma vers\u00e3o com equipamento m\u00ednimo engana-se. O Dacia Sandero Stepway \u00e9 comercializado com duas tecnol\u00f3gicas motoriza\u00e7\u00f5es (gasolina e diesel), mas com um \u00fanico n\u00edvel de equipamento que inclui \u2013 de s\u00e9rie! \u2013 as personaliza\u00e7\u00f5es espec\u00edficas do exterior e do interior, um sistema de navega\u00e7\u00e3o, entre muitos outros requisitos…<\/p>\n

Ou seja, o novo Dacia Sandero Stepway \u00e9 uma proposta verdadeiramente \u00edmpar no mercado. Afinal, h\u00e1 outro modelo que proponha uma rela\u00e7\u00e3o qualidade-presta\u00e7\u00f5es-equipamento-pre\u00e7o t\u00e3o favor\u00e1vel?<\/p>\n

ASFALTO N\u00c3O \u00c9 O \u00daNICO TERRENO DE ELEI\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n

O Dacia Sandero Stepway \u00e9 o exemplo paradigm\u00e1tico da evolu\u00e7\u00e3o realizada pela Dacia na est\u00e9tica dos seus modelos. Sim, as linhas s\u00e3o modernas e atraentes. Os p\u00e1ra-choques dianteiro e traseiro com protec\u00e7\u00f5es ao melhor estilo dos todo-o-terreno e as barras cromadas do tejadilho deixam bem evidente que o asfalto n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico terreno de elei\u00e7\u00e3o do Sandero Stepway. Mas o que ainda mais refor\u00e7a essa ideia s\u00e3o os 207 cent\u00edmetros de altura ao solo, que permitem a incurs\u00e3o por caminhos de terra que os \u201cvulgares\u201d autom\u00f3veis n\u00e3o ousam percorrer\u2026<\/p>\n

No exterior ainda \u00e9 importante referir que as jantes espec\u00edficas flexwheel de 16 polegadas e a pintura metalizada tamb\u00e9m fazem parte do equipamento de s\u00e9rie, enquanto no interior s\u00e3o tamb\u00e9m evidentes os progressos realizados pela Dacia na qualidade dos materiais, nos acabamentos e no refor\u00e7o do n\u00edvel de equipamento. Nesse sentido, todos os Sandero Stepway comercializados em Portugal s\u00e3o equipados com o sistema de navega\u00e7\u00e3o MediaNav (GPS+R\u00e1dio+ Bluetooth\u00ae) e o limitador\/regulador.<\/p>\n

MAIS EQUIPAMENTO E MAIS SEGURAN\u00c7A<\/strong><\/p>\n

Num habit\u00e1culo que \u00e9 s\u00f3 uma das refer\u00eancias do segmento em termos de habitabilidade (assim como na capacidade da bagageira), uma refer\u00eancia, igualmente, para o novo e moderno painel de instrumentos, para os novos comandos e, comparativamente \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, para as melhorias registadas na posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Importante ainda salientar o refor\u00e7o do n\u00edvel de seguran\u00e7a, uma vez que o Sandero Stepway passa a ser equipado com airbags laterais e o sistema de controlo de traject\u00f3ria ESC.<\/p>\n

MOTORES MODERNOS E ECON\u00d3MICOS<\/strong><\/p>\n

Se o n\u00edvel de equipamento do Sandero Stepway \u00e9 surpreendente para o pre\u00e7o a que \u00e9 comercializado, talvez ainda mais surpreendente \u00e9 o facto de \u201cs\u00f3\u201d estar dispon\u00edvel com os dois mais recentes e tecnol\u00f3gicos motores Renault: o bloco a gasolina TCe 90 e o novo 1.5 dCi 90. Dois motores que tamb\u00e9m beneficiam da fun\u00e7\u00e3o ECO Mode, que permite uma redu\u00e7\u00e3o nos consumos na ordem dos 10 por cento.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao motor a gasolina de tr\u00eas cilindros TCe 90, trata-se de uma unidade com 898 cm3<\/sup> que est\u00e1 no topo da tecnologia de downsizing. O colector de turbo de baixa in\u00e9rcia, associado a uma distribui\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel na admiss\u00e3o (VVT), garante 66 kW (90 cv) \u00e0s 5250 rpm. O bin\u00e1rio de 135 Nm est\u00e1 dispon\u00edvel a baixos regimes (90% a partir das 1650 rpm). O TCe 90 consegue aliar o prazer de condu\u00e7\u00e3o ao reduzido consumo de combust\u00edvel (5,4l\/100 km) e baixas emiss\u00f5es de CO2<\/sub> (124g\/km). Com este motor, a autonomia \u00e9 superior aos 900 km. Um outro pormenor importante no TCe 90 \u00e9 o seu baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o, que gra\u00e7as ao seu sistema de corrente de distribui\u00e7\u00e3o n\u00e3o necessita de qualquer manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Quanto ao 1.5 dCi, trata-se da mais recente gera\u00e7\u00e3o do comprovado bloco diesel da Renault. Um motor agora ainda mais econ\u00f3mico e ecol\u00f3gico, devido ao novo sistema de injec\u00e7\u00e3o e ao novo turbo, que acrescentam 20 Nm ao bin\u00e1rio, proporcionando melhores recupera\u00e7\u00f5es e acelera\u00e7\u00f5es O 1.5 dCi est\u00e1 dispon\u00edvel com uma pot\u00eancia de 66 kW (90 cv) e um bin\u00e1rio de 220 Nm \u00e0s 1750 rpm. Tudo isto com consumos entre os mais baixos do segmento e um impacto reduzido no ambiente. O 1.5 dCi Euro 5 apresenta 105g\/km de CO2<\/sub> e 4,0l\/100 km no Sandero Stepway em ciclo misto. A autonomia ultrapassa assim os 1300 km.<\/p>\n

PRE\u00c7OS SEM CONCORR\u00caNCIA<\/strong><\/p>\n

Com um \u00fanico n\u00edvel de equipamento, o Dacia Sandero Stepway \u00e9 comercializado por 12.600\u20ac com o motor TCE 90 e por 16.050\u20ac com o motor 1.5 dCI. Ou seja, pre\u00e7os sem paralelo na concorr\u00eancia.<\/p>\n

A Garantia de 3 anos \/ 100 mil km aplica-se ao novo Dacia Sandero Stepway. Esta garantia prolonga a rela\u00e7\u00e3o entre a Dacia e os seus clientes e demonstra aos potenciais compradores a fiabilidade dos modelos da marca.<\/p>\n

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DACIA LOGAN MCV\u00a0: UMA BREAK SURPREENDENTE!<\/h2>\n

N\u00e3o faltam atributos \u00e0 break Dacia Logan MCV\u2026 Na capacidade da bagageira e na habitabilidade n\u00e3o tem rival no segmento e chega a \u201cenvergonhar\u201d segmentos superiores. Mas a proposta da marca do Grupo Renault n\u00e3o \u00e9 apenas sin\u00f3nimo de espa\u00e7o e, nesse sentido, destaque para as linhas modernas, o n\u00edvel tecnol\u00f3gico dos equipamentos e dos motores e, claro, o pre\u00e7o, ou n\u00e3o se tratasse de um Dacia\u2026 A break Logan MCV \u00e9 comercializada a partir de 9.990\u20ac! Uma proposta \u00fanica n\u00e3o \u201capenas\u201d no segmento, mas sobretudo no mercado.<\/strong><\/p>\n

Num mercado em que, por tradi\u00e7\u00e3o, os modelos break gozam de bastante popularidade, a proposta da Dacia re\u00fane um conjunto de pressupostos que vai de encontro aos interesses de um alargado n\u00famero de portugueses: umas linhas modernas, um interessante n\u00edvel de equipamento, uma gama de motores moderna, econ\u00f3mica, mas tamb\u00e9m racional, a tradicional fiabilidade e robustez da marca e\u2026 um pre\u00e7o verdadeiramente sem concorr\u00eancia! Afinal, \u00e9 a mais acess\u00edvel break do segmento B, mas est\u00e1 ao n\u00edvel do segmento C nas cotas de habitabilidade e no volume da bagageira!<\/p>\n

Linhas modernas e elegantes!<\/strong><\/p>\n

No design, s\u00e3o evidentes as semelhan\u00e7as com a nova gera\u00e7\u00e3o do modelo Sandero que tem sido um enorme sucesso comercial por toda a Europa. Mas apesar de herdar a base de um compacto, a verdade \u00e9 que, com quase 4 metros e meio de comprimento, a nova break Logan MCV n\u00e3o deixa de ter uma identidade visual muito pr\u00f3pria e uma eleg\u00e2ncia surpreendente, com destaque para as est\u00e9ticas barras no tejadilho. E, a verdade, \u00e9 que a break da Dacia at\u00e9 tem o cond\u00e3o de nos remeter para os segmentos superiores e isto mesmo antes da entrada no habit\u00e1culo\u2026<\/p>\n

Habitabilidade e volume da bagageira recorde!<\/strong><\/p>\n

Mas depois da surpresa do contacto exterior, a surpresa do habit\u00e1culo\u2026 A primeira sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 a de que o espa\u00e7o abunda, com a frieza dos n\u00fameros a confirmar que n\u00e3o se trata de uma \u201csimples\u201d sensa\u00e7\u00e3o, mas de um dado factual. As cotas de habitabilidade para os cinco passageiros s\u00e3o surpreendentes e o volume da bagageira n\u00e3o se \u201climita\u201d a ser o melhor do segmento, sendo mesmo refer\u00eancia entre os segmentos superiores, com os seus 573 litros. Uma capacidade que pode ser aumentada com o rebatimento 1\/3 e 2\/3 dos bancos traseiros, condi\u00e7\u00f5es em que pode transportar objectos at\u00e9 2,7 metros de comprimento!<\/p>\n

Por outro lado, os 16 litros de espa\u00e7os para arruma\u00e7\u00e3o, distribu\u00eddos pelas portas dianteiras e traseiras, bem como nas bolsas e na parte superior do painel de bordo, confirmam a sua vertente pr\u00e1tica. Algumas vers\u00f5es s\u00e3o mesmo equipadas com uma zona de arruma\u00e7\u00e3o suplementar na bagageira\u2026<\/p>\n

Habit\u00e1culo e equipamentos fazem jus \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o da Dacia<\/strong><\/p>\n

No entanto, no habit\u00e1culo da nova break Logan MCV, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o espa\u00e7o que impressiona\u2026 A proposta da Dacia partilha o interior do modelo Sandero, fazendo jus \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o da marca neste dom\u00ednio, sobretudo ao n\u00edvel da ergonomia, da qualidade dos materiais e dos equipamentos dispon\u00edveis.<\/p>\n

Com efeito, para a nova break Dacia Logan MCV existe uma gama de equipamentos n\u00e3o \u201capenas\u201d funcionais, mas tamb\u00e9m modernos, com destaque para:<\/p>\n

– MEDIA NAV<\/strong>, um sistema multim\u00e9dia completo (dispon\u00edvel como op\u00e7\u00e3o por 300 \u20ac). Com uma utiliza\u00e7\u00e3o f\u00e1cil e intuitiva, o grande ecr\u00e3 a cores t\u00e1ctil de 7 polegadas (18cm) e a p\u00e1gina de acolhimento \u201cMenu\u201d, permite navegar facilmente entre diferentes fun\u00e7\u00f5es, que incluem a tecnologia Bluetooth\u00ae <\/sup>e o sistema de navega\u00e7\u00e3o, com visualiza\u00e7\u00e3o 2D e 3D (Birdview). Os dispositivos n\u00f3madas pessoais ligam-se facilmente a uma tomada USB ou Jack, acess\u00edveis no painel de bordo para melhor ergonomia.<\/p>\n

– Dacia Plug&Radio, <\/strong>simples e altamente eficaz, beneficia de um ecr\u00e3 perfeitamente integrado na consola central, suficientemente grande para permitir a visualiza\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es em tr\u00eas linhas. O Dacia Plug&Radio integra o r\u00e1dio, um leitor de CD compat\u00edvel com formato MP3, a tecnologia Bluetooth\u00ae <\/sup>e as liga\u00e7\u00f5es USB e Jack posicionadas no painel de bordo.<\/p>\n

– Limitador e Regulador de velocidade<\/strong>: Com controlo no volante para ambas as fun\u00e7\u00f5es e ajuste de velocidade.<\/p>\n

– Ajuda ao estacionamento traseiro<\/strong>: Gra\u00e7as aos sensores situados no p\u00e1ra-choques traseiro, um sinal sonoro indica ao condutor a proximidade de um obst\u00e1culo.<\/p>\n

– Equipamentos de seguran\u00e7a. <\/strong>O controlo din\u00e2mico de traject\u00f3ria (ESC) e a assist\u00eancia \u00e0 travagem de emerg\u00eancia EBA, que complementa o sistema de anti bloqueio das rodas (ABS), em termos de seguran\u00e7a activa; e os airbags frontais para o condutor e o passageiro, os airbags laterais frontais, o alerta visual e sonoro para o uso do cinto de seguran\u00e7a e os pontos de fixa\u00e7\u00e3o ISOFIX, nos dois lugares laterais traseiros para fixa\u00e7\u00e3o de cadeiras de b\u00e9b\u00e9 e de crian\u00e7a em termos de seguran\u00e7a passiva.<\/p>\n

Uma gama de motores renovada, para um melhor r\u00e1cio economia\/performance<\/strong><\/p>\n

A break Dacia Logan MCV est\u00e1 dispon\u00edvel com os novos motores TCe 90 e 1.5 dCi 90, blocos altamente tecnol\u00f3gicos, que aliam os reduzidos consumos ao prazer de condu\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m o comprovado 1.2 16V, embora este na vers\u00e3o Bi-Fuel (GPL).<\/p>\n

O novo motor 1.5 dCi 90 incorpora a maioria das novas tecnologias da fam\u00edlia Energy (EGR de baixa press\u00e3o, gest\u00e3o t\u00e9rmica, etc\u2026) que contribuem para os consumos de 3,8 l \/ 100 km (em ciclo misto) e <\/strong>emiss\u00f5es de CO2<\/sub> de 99g\/km. Valores refer\u00eancia no segmento, num bloco com 90 cavalos e com um bin\u00e1rio de 220 Nm dispon\u00edvel a partir das 1.750 rpm.<\/p>\n

Quanto ao TCe 90, trata-se de um revolucion\u00e1rio motor a gasolina de tr\u00eas cilindros turbo, de 899 cm3<\/sup> de cilindrada, que possui as mesmas performances de um bloco atmosf\u00e9rico de 1.4 litros. Com um turbo de baixa in\u00e9rcia, debita 90 cavalos e\u00a0135Nm de bin\u00e1rio \u00e0s 2.000 rpm. N\u00fameros que impressionam, at\u00e9 pelo facto de 90% do bin\u00e1rio estar dispon\u00edvel entre as 1.650 e as 5.000 rpm. Ou seja, a par de um elevado prazer de condu\u00e7\u00e3o, a nova break Logan MCV, reivindica (tamb\u00e9m) consumos refer\u00eancia de 5l \/ 100km (ciclo misto) <\/strong>e emiss\u00f5es de CO2<\/sub> de apenas 116g\/km<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a Dacia continua a promover o GPL como uma alternativa econ\u00f3mica aos combust\u00edveis tradicionais. O 1.2 16v 75 cv est\u00e1, efectivamente, dispon\u00edvel na vers\u00e3o BI-FUEL GPL, com um custo de utiliza\u00e7\u00e3o menor e emiss\u00f5es de CO2<\/sub> mais baixas (120\u00a0g\u00a0\/\u00a0km em modo GPL).<\/p>\n

Como todos os ve\u00edculos a GPL na gama Dacia, o condutor escolhe conduzir em modo gasolina ou GPL gra\u00e7as a um mecanismo muito simples.<\/p>\n

Com um custo no abastecimento francamente inferior, a utiliza\u00e7\u00e3o do GPL \u00e9 claramente mais competitiva que os combust\u00edveis tradicionais, cifrando-se numa economia de 320\u20ac por cada 15 mil quil\u00f3metros percorridos, em rela\u00e7\u00e3o a um motor exclusivamente a gasolina.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Reduzir o consumo com a fun\u00e7\u00e3o Eco Mode<\/strong><\/p>\n

A funcionalidade Eco Mode (conforme motoriza\u00e7\u00e3o) permite que, em qualquer momento, o condutor possa optimizar o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

Uma vez activada, esta fun\u00e7\u00e3o adapta certos par\u00e2metros de condu\u00e7\u00e3o, modificando o funcionamento do motor e o conforto t\u00e9rmico, nas propor\u00e7\u00f5es aceit\u00e1veis pelo condutor e passageiros.<\/p>\n

Uma funcionalidade que pode gerar ganhos at\u00e9 10% em mat\u00e9ria de consumo e emiss\u00f5es de CO2<\/sub>, conforme o estilo de condu\u00e7\u00e3o e as condi\u00e7\u00f5es da estrada.<\/p>\n

Certeza da fiabilidade: 3 anos\/100.000 km de garantia\u00a0<\/strong><\/p>\n

A Dacia Logan MCV, beneficia, tal como toda a restante gama Dacia de 3 anos\/100.000 km de garantia contratual. Este \u00e9 mais um elemento que atesta a robustez e fiabilidade da marca, o que ali\u00e1s tem vindo a ser demonstrado por estudos independentes realizados, at\u00e9 por associa\u00e7\u00f5es de consumidores, em toda a Europa<\/p>\n

No fundo, a compra Dacia \u00e9, mais do que nunca, a escolha inteligente. Com a break Dacia Logan MCV, o r\u00e1cio economia\/performance est\u00e1 ainda melhor, o r\u00e1cio pre\u00e7o\/habitabilidade \u00e9 inquestion\u00e1vel e o pre\u00e7o nunca foi t\u00e3o atractivo.<\/strong><\/p>\n

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DACIA LODGY: PROPOSTA IN\u00c9DITA PARA AS FAM\u00cdLIAS<\/strong><\/h2>\n

A melhor rela\u00e7\u00e3o M2<\/sup>\/Pre\u00e7o do mercado\u2026 Acabamentos de qualidade\u2026 A solu\u00e7\u00e3o perfeita para viver em fam\u00edlia! N\u00e3o, n\u00e3o se trata de nenhuma proposta imobili\u00e1ria, mas apenas de alguns dos predicados associados ao Dacia Lodgy. Os outros s\u00e3o a excepcional habitabilidade conferida pelos 7 lugares individuais, um n\u00edvel de equipamento surpreendente para o pre\u00e7o, motores econ\u00f3micos e fi\u00e1veis, a tradicional robustez Dacia e um pre\u00e7o a partir dos 13.190\u20ac. Sim, o de um autom\u00f3vel do segmento B!<\/strong><\/p>\n

Se o Duster \u00e9 uma das maiores surpresas no segmento dos SUV, o Dacia Lodgy segue-lhe as pisadas entre os monovolumes. Para al\u00e9m de oferecer uma rela\u00e7\u00e3o qualidade\/pre\u00e7o imbat\u00edvel e a conhecida robustez da marca, o Dacia Lodgy alia outros predicados t\u00e3o do agrado das fam\u00edlias, at\u00e9 mesmo as mais numerosas: uma excepcional habitabilidade conferida pelos 7 lugares individuais, um habit\u00e1culo em que \u00e9 facilmente percepcionada a evolu\u00e7\u00e3o da marca em mat\u00e9ria de acabamentos e um n\u00edvel de equipamento in\u00e9dito na Dacia, com destaque para o sistema Media Nav integrado na consola. Um sistema multim\u00e9dia dotado de um ecr\u00e3 t\u00e1ctil de 7 polegadas, incluindo navega\u00e7\u00e3o, r\u00e1dio, conectividade e telefone sem fios Bluetooth\u00ae. Isto para al\u00e9m do limitador de velocidade e o aux\u00edlio ao estacionamento traseiro.<\/p>\n

Quanto a motores o Dacia Lodgy est\u00e1 dispon\u00edvel com o conhecido e reputado bloco diesel 1.5 dCi com dois n\u00edveis de pot\u00eancia: 90 e 110 cavalos, com o moderno motor a gasolina 1.2 TCe de 115 cavalos, bem como com o bloco 1.6 16V de 85 cavalos bi-fuel.<\/p>\n

UM DESIGN ROBUSTO QUE PREFIGURA UMA EXCELENTE HABITABILIDADE\u2026<\/strong><\/p>\n

Se a dianteira traduz a nova identidade visual da Dacia, \u00e9 na imagem de robustez, na amplitude das superf\u00edcies vidradas e nas dimens\u00f5es que o Dacia Lodgy mais sobressai. O comprimento de 4,5 metros posiciona-o no segmento dos monovolumes do segmento C, mas \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o ao interior que muito h\u00e1 para dizer\u2026<\/p>\n

Uma vez no habit\u00e1culo do Dacia Lodgy, impressiona a sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o e a qualidade dos acabamentos. Sim, o modelo traduz a evolu\u00e7\u00e3o registada pela marca neste dom\u00ednio e isso \u00e9 vis\u00edvel em diversos aspectos: na qualidade dos materiais, na ergonomia (por exemplo, os comandos dos vidros el\u00e9ctricos dianteiros e traseiros est\u00e3o agora colocados nas portas), no design moderno e funcional do painel de instrumentos, mas tamb\u00e9m na lista de equipamentos.<\/p>\n

O Dacia Lodgy inaugurou um novo ciclo, ao disponibilizar uma gama de equipamentos que eram in\u00e9ditos na marca. O Media Nav \u00e9 exemplo disso mesmo. Um sistema multim\u00e9dia integrado na consola central, que \u00e9 composto por um ecr\u00e3 t\u00e1ctil. Com uma utiliza\u00e7\u00e3o f\u00e1cil e intuitiva, integra o r\u00e1dio, o kit m\u00e3os-livres Bluetooth\u00ae, audio streaming, entradas USB e jack. Com um ecr\u00e3 t\u00e1ctil de 7 polegadas (18cm), a p\u00e1gina “Menu” permite navegar facilmente por entre as diferentes fun\u00e7\u00f5es do Media Nav. Os aparelhos port\u00e1teis conectados atrav\u00e9s das entradas USB e jack podem tamb\u00e9m ser operados atrav\u00e9s dos comandos t\u00e1cteis do ecr\u00e3 ou com o comando sob o volante com a indica\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es no ecr\u00e3 do Media Nav. A navega\u00e7\u00e3o t\u00e1ctil e intuitiva beneficia de um grafismo 2D e Birdview (3D). Atrav\u00e9s da entrada USB e da interface web espec\u00edfico, os clientes podem actualizar os conte\u00fados da cartografia.<\/p>\n

Mas para os clientes que n\u00e3o pretendem um sistema de navega\u00e7\u00e3o, o Dacia Lodgy oferece uma segunda solu\u00e7\u00e3o multim\u00e9dia: o Dacia-Plug&Radio, composto por um novo r\u00e1dio com leitor de CD compat\u00edvel MP3. A tecnologia Bluetooth\u00ae, as entradas USB e jack na consola central e os comandos no volante completam este equipamento.<\/p>\n

Ainda em rela\u00e7\u00e3o ao equipamento, destaque para o limitador de velocidade accionado atrav\u00e9s de um comando colocado na consola central e com comando no volante; e o sistema de aux\u00edlio ao estacionamento traseiro activado sempre que \u00e9 engrenada a marcha-atr\u00e1s.<\/p>\n

Mas o Dacia Lodgy \u00e9, tamb\u00e9m, sin\u00f3nimo de habitabilidade e de modularidade. A terceira fila de bancos (com dois lugares) \u00e9 amov\u00edvel e, neste particular, \u00e9 \u201cs\u00f3\u201d o melhor da categoria em mat\u00e9ria de habitabilidade, nomeadamente na dist\u00e2ncia para os joelhos (144mm) e cabe\u00e7a (866mm).<\/p>\n

A bagageira apresenta um volume de 207 dm3. Com a \u00faltima fila rebatida, o volume passa para 634 dm3. Para ganhar ainda mais espa\u00e7o na bagageira, a \u00faltima fila pode mesmo ser retirada. Os bancos dobram-se contra as costas da segunda fila e fixam-se nos apoios de cabe\u00e7a dianteiros. Nesta configura\u00e7\u00e3o, a bagageira beneficia ent\u00e3o de um volume total de 1861 dm3.<\/p>\n

Uma refer\u00eancia, ainda, para a exist\u00eancia de in\u00fameros arrumos (at\u00e9 12 locais), com um volume total que varia entre 20,5 litros e 30 litros, consoante o n\u00edvel de equipamento.<\/p>\n

MOTORES REFER\u00caNCIA NO SEGMENTO <\/strong><\/p>\n

O Lodgy disp\u00f5e de uma oferta de motoriza\u00e7\u00f5es a gasolina e diesel que corresponde \u00e0s expectativas dos diferentes clientes.<\/p>\n

TCe 115<\/strong><\/p>\n

Este moderno bloco gasolina 1.2 de 85 kW (115 cv) disp\u00f5e de injec\u00e7\u00e3o directa sobrealimentada. Um motor que alia o prazer de condu\u00e7\u00e3o \u00e0 economia e a reduzidas emiss\u00f5es de CO2<\/sub>, oferecendo performances compar\u00e1veis \u00e0s de um motor 1.6. O bin\u00e1rio de 190 Nm, dispon\u00edvel a partir das 2000 rpm, assegura excelentes recupera\u00e7\u00f5es. Equipado com uma caixa de velocidades manual de cinco rela\u00e7\u00f5es, apresenta um consumo de apenas 6,2l\/100 km (ciclo misto), e emiss\u00f5es de CO2<\/sub> de 135g\/km.<\/p>\n

1.5 dCi 90 e 110<\/strong><\/p>\n

Amplamente reconhecido pela fiabilidade, performances e respeito pelo ambiente, o 1.5 dCi est\u00e1 dispon\u00edvel nas vers\u00f5es de 66 kW (90 cv) e 79 kW (110 cv). Com 200 Nm na vers\u00e3o de 90 cv e 240 Nm na vers\u00e3o de 110 cv, o motor 1.5 dCi apresenta dos melhores n\u00edveis de consumo do seu segmento: respectivamente 4,2l\/100km (109g\/km de CO2<\/sub>) e 4,4l\/100km (116g\/km de CO2<\/sub>) em ciclo misto. A primeira vers\u00e3o disp\u00f5e de uma caixa de velocidades manual de cinco rela\u00e7\u00f5es, enquanto a segunda vers\u00e3o \u00e9 proposta com uma caixa de velocidades manual de seis rela\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Ambos os motores beneficiam da assinatura “Dacia eco\u00b2”.<\/p>\n

1.6 16V Bi-Fuel<\/strong><\/p>\n

Com 1.6 cc de cilindrada e 85 cavalos de pot\u00eancia, este bloco reivindica consumos de 6,7 l\/100km em ciclo misto, com a vantagem de ser bi-fuel.<\/p>\n

Econ\u00f3mico na compra, econ\u00f3mico na utiliza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Tal como todos os produtos da fam\u00edlia Dacia, o Lodgy garante custos de manuten\u00e7\u00e3o e de utiliza\u00e7\u00e3o particularmente competitivos, gra\u00e7as ao prolongamento dos intervalos de mudan\u00e7a de \u00f3leo, da mudan\u00e7a das pastilhas de trav\u00e3o e dos pneus. A substitui\u00e7\u00e3o do filtro de ar efectua-se aos 80.000 km (ou de 4\/4 anos) e a do filtro de gas\u00f3leo aos 60.000 km.<\/p>\n

Em mat\u00e9ria de seguran\u00e7a activa, destaque para o sistema ABS Continental (Mark100), com um repartidor electr\u00f3nico de travagem (EBV) e assist\u00eancia \u00e0 travagem de emerg\u00eancia (EBA); os trav\u00f5es de disco ventilados \u00e0 frente de 280mm; o sistema de controlo de traject\u00f3ria (ESC). No dom\u00ednio da seguran\u00e7a passiva, o Lodgy est\u00e1 equipado, nos lugares dianteiros, com dois airbags condutor\/passageiro, dois airbags laterais cabe\u00e7a\/t\u00f3rax e cintos de seguran\u00e7a com limitadores de esfor\u00e7o e pr\u00e9-tensores pirot\u00e9cnicos no banco do condutor. O Lodgy est\u00e1 tamb\u00e9m equipado com tr\u00eas pontos de fixa\u00e7\u00e3o Isofix nos tr\u00eas lugares da segunda fila, que permite colocar, de forma f\u00e1cil e em seguran\u00e7a, cadeiras de b\u00e9b\u00e9.<\/p>\n

O Lodgy beneficia de uma garantia de 3 anos ou 100.000 km.<\/strong><\/p>\n

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DACIA DUSTER: A NOVA VIDA DE UM \u00cdCONE!<\/h2>\n

\u00c9 um dos fen\u00f3menos mais recentes e um dos lan\u00e7amentos mais consensuais da ind\u00fastria autom\u00f3vel. A fiabilidade<\/span> e a robustez, a economia, o sentido pr\u00e1tico e um pre\u00e7o verdadeiramente incr\u00edvel para o que oferece, conferiram ao Dacia Duster uma imagem e um estatuto que poucos conseguiram antever aquando do lan\u00e7amento da primeira gera\u00e7\u00e3o. E quando chegou o novo Duster, n\u00e3o restaram d\u00favidas que a popularidade e o sucesso iam sair refor\u00e7ados. Para al\u00e9m da imagem exterior mais apelativa, o habit\u00e1culo foi alvo de uma enorme evolu\u00e7\u00e3o na qualidade dos materiais e nos equipamentos \u00fateis<\/span>, enquanto os motores s\u00e3o ainda mais econ\u00f3micos e ecol\u00f3gicos. Ou seja, o SUV da Dacia \u00e9 ainda mais generoso<\/span>, mas sem que isso tenha correspond\u00eancia no pre\u00e7o… A segunda gera\u00e7\u00e3o do Dacia Duster est\u00e1 dispon\u00edvel a partir dos 14.990\u20ac.<\/strong><\/p>\n

Na \u00faltima d\u00e9cada, os agravamentos fiscais, a vertiginosa subida dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis, a pegada ecol\u00f3gica e a classifica\u00e7\u00e3o de classe 2 nas portagens, ditaram a \u201cmorte\u201d das viaturas todo-terreno. Mas apesar do sucesso que t\u00eam conhecido, os crossover nunca preencheram ou sequer compensaram essa lacuna e a raz\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil de justificar: n\u00e3o passam de \u201csimples\u201d autom\u00f3veis urbanos ou estradistas. Mas quando, em 2010, o Dacia Duster chegou ao mercado a surpresa foi geral: passava a haver uma proposta robusta, econ\u00f3mica na cidade, na estrada e em percursos todo-o-terreno, e\u2026 acess\u00edvel. No fundo, um modelo que recuperava o esp\u00edrito dos todo-o-terreno e por um pre\u00e7o \u201cescandalosamente acess\u00edvel\u201d como prometia a campanha publicit\u00e1ria de lan\u00e7amento.<\/p>\n

Duster: o expoente dos valores da marca Dacia<\/strong><\/p>\n

Em pouco mais de tr\u00eas anos, o Dacia Duster construiu uma imagem que talvez nem os mais optimistas se atreveriam a prognosticar. O sucesso comercial pelos quatro cantos do globo foi enorme, ao ponto de ser um dos modelos mais vendidos do Grupo Renault. Hoje, o Duster \u00e9 o s\u00edmbolo da democratiza\u00e7\u00e3o do esp\u00edrito de aventura. Uma proposta pr\u00e1tica e econ\u00f3mica, independentemente do ambiente ser urbano ou de natureza.<\/p>\n

E, ao longo desta carreira de enorme sucesso, o Duster tornou-se no expoente m\u00e1ximo dos valores da marca Dacia:<\/p>\n

– Fi\u00e1vel: estudos independentes, mesmo alguns recentemente publicados, colocam a marca Dacia como uma das mais fi\u00e1veis no mercado Europeu. Os 3 anos de garantia s\u00e3o a prova dessa fiabilidade.<\/p>\n

– \u00datil: Com uma excelente habitabilidade e com todos os equipamentos indispens\u00e1veis para m\u00faltiplas utiliza\u00e7\u00f5es<\/p>\n

– Generoso: que oferece bastante pelo pre\u00e7o mais acess\u00edvel do mercado<\/p>\n

– Inteligente: porque se adapta a uma nova forma de \u201cconsumir\u201d o autom\u00f3vel. Uma oferta imbat\u00edvel em termos de pre\u00e7o, mas que at\u00e9 oferece bem mais do que o indispens\u00e1vel.<\/p>\n

Um verdadeiro todo-terreno<\/strong><\/p>\n

Uma das caracter\u00edsticas mais marcantes do Duster \u00e9 que revela aptid\u00f5es de um verdadeiro todo-o-terreno, no sentido estrito da express\u00e3o. A dist\u00e2ncia ao solo de 21 cm (29,3\u00b0 para o \u00e2ngulo de aproxima\u00e7\u00e3o, 23\u00b0 para o \u00e2ngulo ventral e 34,9\u00b0 para o \u00e2ngulo de sa\u00edda) permite a transposi\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos que n\u00e3o seriam, de todo, expect\u00e1veis para um autom\u00f3vel desta natureza. \u00c9 que para al\u00e9m do modo \u201c4×2\u201d, ideal para os percursos em asfalto at\u00e9 pelas vantagens ao n\u00edvel dos consumos, o Duster pode ser activado com o modo \u201cAuto\u201d, que reparte automaticamente o bin\u00e1rio entre o eixo dianteiro e traseiro, de acordo com as condi\u00e7\u00f5es de ader\u00eancia, podendo atingir um valor m\u00e1ximo de 50% sobre o eixo traseiro, mas tamb\u00e9m com o modo \u201cLock\u201d para situa\u00e7\u00f5es mais radicais, em que o sistema bloqueia electronicamente a transmiss\u00e3o para quatro rodas motrizes, transferindo 50% do bin\u00e1rio, de forma permanente, para o eixo traseiro.<\/p>\n

Um verdadeiramente novo Dacia Duster <\/strong><\/p>\n

Mas volvidos pouco mais de tr\u00eas anos desde o lan\u00e7amento da primeira gera\u00e7\u00e3o, chegou ao mercado um novo Dacia Duster.<\/p>\n

A nova dianteira \u00e9 o tra\u00e7o mais marcante da segunda gera\u00e7\u00e3o do Duster\u2026 A nova grelha, que inclui uma nova entrada de ar, mas tamb\u00e9m os novos far\u00f3is de dupla \u00f3ptica que integram as luzes diurnas, conferem uma imagem ainda mais robusta, moderna e din\u00e2mica ao SUV da Dacia. Na traseira, o destaque vai para o novo desenho dos far\u00f3is e para a ponteira de escape cromada. J\u00e1 as novas barras de tejadilho com assinatura \u201cDuster\u201d, as jantes especiais de 16 polegadas na cor \u201cDark Metal\u201d (equipadas com pneus \u201cMud and Snow\u201d) e o novo lettering \u201c4WD\u201d nas vers\u00f5es 4×4 refor\u00e7am a imagem de robustez e de aventura.<\/p>\n

J\u00e1 no interior, os progressos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 primeira gera\u00e7\u00e3o s\u00e3o muito significativos. A qualidade dos materiais e dos acabamentos \u00e9 indiscutivelmente superior e as melhorias no campo da insonoriza\u00e7\u00e3o confirmam-no. Mas as evolu\u00e7\u00f5es estendem-se a outros grandes detalhes: o painel de instrumentos foi completamente redesenhado, a consola central tamb\u00e9m \u00e9 completamente nova e com um material muito mais agrad\u00e1vel ao toque, os bancos s\u00e3o mais confort\u00e1veis e os comandos dos vidros passam a estar localizados nas portas. Por outro lado, o regulador\/limitador de velocidade, os sensores de estacionamento traseiro, o term\u00f3metro de temperatura exterior, a fun\u00e7\u00e3o Eco mode (que permite uma redu\u00e7\u00e3o nos consumos at\u00e9 10%) e o indicador de mudan\u00e7a de velocidade (GSI – Gear Shift Indicator) tamb\u00e9m passam a fazer parte da lista de equipamentos.<\/p>\n

Um novo Dacia Duster tamb\u00e9m mais tecnol\u00f3gico<\/strong><\/p>\n

Mas a evolu\u00e7\u00e3o no habit\u00e1culo estende-se \u00e0 tecnologia e, nesse sentido, o novo Dacia Duster passa a estar dispon\u00edvel com:<\/p>\n

– O Dacia MEDIA NAV, um sistema multim\u00e9dia e de navega\u00e7\u00e3o muito f\u00e1cil e intuitivo. O ecr\u00e3 t\u00e1ctil de 7 polegadas (18cm) apresenta uma p\u00e1gina inicial que permite uma selec\u00e7\u00e3o intuitiva e f\u00e1cil das 6 funcionalidades do sistema. O Dacia MEDIA NAV inclui a tecnologia Bluetooth e o sistema de navega\u00e7\u00e3o com visualiza\u00e7\u00e3o 2D e 3D (birdview). A porta USB e a liga\u00e7\u00e3o \u00e1udio por jack est\u00e3o instaladas no painel central, para facilitar a liga\u00e7\u00e3o de dispositivos m\u00f3veis pessoais.<\/p>\n

– O Dacia Plug&Radio, um sistema multim\u00e9dia simples e eficaz que inclui o r\u00e1dio com leitor de CD compat\u00edvel com a leitura de formatos MP3, liga\u00e7\u00e3o Bluetooth, porta USB e a liga\u00e7\u00e3o \u00e1udio por jack.<\/p>\n

Uma refer\u00eancia, igualmente, para o facto do novo Dacia Duster ter um habit\u00e1culo ainda mais espa\u00e7oso e com espa\u00e7os de arruma\u00e7\u00e3o adicionais com 3,3 litros de capacidade, enquanto a capacidade da mala cresceu para 475 litros, sendo capaz de transportar objectos at\u00e9 2,70mts de comprimento (com o banco traseiro rebatido).<\/p>\n

Motores modernos, econ\u00f3micos e tecnol\u00f3gicos<\/strong><\/p>\n

Um dos destaques do novo Dacia Duster \u00e9 a estreia do motor TCe 125<\/strong>. O TCe 125 \u00e9 um motor turbo de 4 cilindros de injec\u00e7\u00e3o directa, com uma pot\u00eancia de 125 cv. Um bloco que alia a pot\u00eancia aos baixos consumos, reivindicando valores de apenas 6,3l\/100km em ciclo misto. O bin\u00e1rio m\u00e1ximo de 205Nm est\u00e1 integralmente dispon\u00edvel entre as 2000 e as 3000 rpm, permitindo assim acelera\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas e excelentes recupera\u00e7\u00f5es. O TCe 125 permite uma acelera\u00e7\u00e3o dos 0 aos 100km\/h em 9,6 segundos. Este motor est\u00e1 acoplado a uma caixa manual de seis rela\u00e7\u00f5es e est\u00e1 dispon\u00edvel na vers\u00e3o de duas rodas motrizes. As emiss\u00f5es de CO2<\/sub> s\u00e3o de 145g\/km; enquanto a corrente de distribui\u00e7\u00e3o n\u00e3o carece de manuten\u00e7\u00e3o ou substitui\u00e7\u00e3o ao longo de toda a vida do motor.<\/p>\n

Quanto a propostas diesel, o novo Dacia Duster est\u00e1 dispon\u00edvel com duas vers\u00f5es do motor 1.5 dCi: 90 cv e de 110 cv<\/strong>. Um bloco unanimemente reconhecido pela fiabilidade e performances e que \u00e9 associado a uma caixa manual de seis velocidades. O 1.5 dCi de 90 cv est\u00e1 dispon\u00edvel nas vers\u00f5es 4X2 com um consumo, em ciclo combinado, de 4,7l\/100km e emiss\u00f5es de CO2<\/sub> de apenas 123g\/km. J\u00e1 o motor de 110 cv tem um consumo de 4,8L e emiss\u00f5es de CO2<\/sub> de 127g\/km, nas vers\u00f5es 4X2. Nas vers\u00f5es de trac\u00e7\u00e3o integral os consumos s\u00e3o de 5,1l\/100km e as emiss\u00f5es de 135g\/km.<\/p>\n

Uma refer\u00eancia final para o motor 1.6 16v com 105 cv<\/strong>, agora apenas dispon\u00edvel na vers\u00e3o bi-fuel<\/strong> (gasolina e GPL) que proporciona uma redu\u00e7\u00e3o dos custos de utiliza\u00e7\u00e3o e menores emiss\u00f5es de CO2<\/sub>. Em ciclo misto, o consumo deste motor \u00e9 de 7,2l\/100km a gasolina e de 9,0l\/100km para o GPL e as emiss\u00f5es de CO2<\/sub> s\u00e3o respectivamente de 165 e 145g\/km. A vers\u00e3o bi-fuel est\u00e1 dispon\u00edvel, no Novo Duster, na vers\u00e3o de duas rodas motrizes e com uma caixa manual de cinco velocidades.<\/p>\n

Certeza da fiabilidade: 3 anos\/100.000 km de garantia\u00a0<\/strong><\/p>\n

O novo Dacia Duster beneficia, tal como toda a restante gama Dacia de 3 anos\/100.000 km de garantia contratual. Este \u00e9 mais um elemento que atesta a robustez e fiabilidade da marca, o que ali\u00e1s tem vindo a ser demonstrado por estudos independentes realizados, at\u00e9 por associa\u00e7\u00f5es de consumidores, em toda a Europa.<\/p>\n

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DACIA DOKKER VAN \u2013 O PEQUENO FURG\u00c3O COM PRESTA\u00c7\u00d5ES DE TOPO A UM PRE\u00c7O IMBAT\u00cdVEL<\/h2>\n

A racionalidade no mundo empresarial talvez nunca tenha sido t\u00e3o importante como nos dias de hoje. E se, n\u00e3o raras vezes, a racionalidade implica concess\u00f5es, a verdade \u00e9 que h\u00e1 uma proposta que contraria a \u201cl\u00f3gica\u201d e que parece feita \u00e0 medida do mundo empresarial, independentemente da dimens\u00e3o e da especificidade do neg\u00f3cio. D\u00e1 pelo nome de Dacia Dokker Van e \u00e9 \u201cs\u00f3\u201d o mais acess\u00edvel pequeno furg\u00e3o do mercado, mas tamb\u00e9m o mais econ\u00f3mico, a que se juntam atributos refer\u00eancia do segmento: capacidade de carga, modularidade, versatilidade e at\u00e9 modernidade. Equipado com o comprovado motor 1.5 dCi 90, o Dacia Dokker Van \u00e9 comercializado a partir do incr\u00edvel pre\u00e7o de 8.853,66\u20ac(*).<\/strong><\/p>\n

Inimagin\u00e1vel! O recurso ao superlativo est\u00e1 relacionado com o pre\u00e7o a que \u00e9 proposto o Dacia Dokker Van. O Dacia Dokker Van \u00e9, claramente, a proposta mais acess\u00edvel do mercado, mas tamb\u00e9m a mais apelativa, at\u00e9 pelo facto de estar no topo do segmento em capacidade de carga,<\/strong> tecnologia do motor, versatilidade<\/strong> e at\u00e9 na modernidade dos equipamentos.<\/p>\n

Ou seja, o Dokker Van \u00e9 fiel ao posicionamento e aos valores da marca Dacia. Um pequeno furg\u00e3o pr\u00e1tico, fi\u00e1vel, robusto, de elevadas presta\u00e7\u00f5es e com um pre\u00e7o sem concorr\u00eancia, que beneficia, ainda, do know-how da Renault na concep\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de Ve\u00edculos Comerciais Ligeiros, onde a marca \u00e9 l\u00edder de mercado na Europa (e em Portugal) ininterruptamente desde 1998.<\/p>\n

O Dokker Van, tal como toda a gama Dacia, beneficia de uma garantia contratual de 3 anos \/ 100.000 km.<\/p>\n

CONCEBIDO PARA SER FUNCIONAL<\/strong><\/p>\n

O nome \u00abDokker\u00bb resulta da contrac\u00e7\u00e3o da palavra Inglesa \u00abdockworker\u00bb, que designa a fun\u00e7\u00e3o de estivador. Uma designa\u00e7\u00e3o que est\u00e1 de acordo com a grande capacidade de carga, mas tamb\u00e9m robustez e modularidade do Dokker Van.<\/p>\n

As linhas e as dimens\u00f5es do Dacia Dokker Van, – com um comprimento de 4,36m, 1,75m de largura e 1,81m de altura – <\/strong>revelam, desde logo, a excelente capacidade de carga.<\/strong> Um sentimento que sai refor\u00e7ado pela largura das portas laterais deslizantes e pelas portas traseiras assim\u00e9tricas, que deixam antever um f\u00e1cil acesso \u00e0 caixa de carga.<\/p>\n

O Dokker Van tem, tamb\u00e9m, o mesmo ar de fam\u00edlia<\/strong> dos mais recentes modelos da marca Dacia e que transparece atrav\u00e9s do novo design da grelha e dos far\u00f3is dianteiros. Este design mais moderno, estreado no Dacia Lodgy, exprime a qualidade e a robustez, valores fundamentais da marca.<\/p>\n

Tamb\u00e9m no interior o Dokker Van recupera as mais recentes evolu\u00e7\u00f5es da gama Dacia. <\/strong><\/p>\n

O painel de bordo moderno e funcional<\/strong> integra os mostradores estreados no Dacia Lodgy e o sistema multim\u00e9dia Media Nav.<\/p>\n

A ergonomia tamb\u00e9m n\u00e3o foi esquecida, com novos comandos para os far\u00f3is e para o limpa p\u00e1ra-brisas. E, tal como no Lodgy, os comandos dos vidros el\u00e9ctricos encontram-se colocados nas portas.<\/p>\n

100 % \u00daTIL<\/strong><\/p>\n

Gra\u00e7as \u00e0s suas dimens\u00f5es exteriores (comprimento: 4,36 m, largura: 1,75 m e altura: 1,81 m), o Dacia Dokker oferece um volume de carga de 3,3 m3<\/sup><\/strong> e um comprimento total de carga de 1,9 m, que o colocam no topo da categoria. E, estes n\u00fameros, desde logo impressionantes, podem ainda ser incrementados com a op\u00e7\u00e3o Dacia Easy Seat<\/strong>, em que o banco do passageiro pode ser rebatido e colocado junto ao porta-luvas, libertando assim um comprimento total de carga de 2,42 m. Este banco pode inclusivamente ser removido, libertando assim um volume de carga de 3,9 m3<\/sup> e o carregamento de objectos com um comprimento superior a 3 metros (comprimento total de 3,11 m). Estes dados colocam o Dokker Van no topo da capacidade de carga e de funcionalidade do segmento.<\/p>\n

Mas h\u00e1 outro dado que torna imbat\u00edvel a funcionalidade do Dacia Dokker Van: a carga \u00fatil de 750 kg.<\/strong><\/p>\n

O Dacia Dokker Van possui uma porta lateral deslizante<\/strong> e a segunda porta est\u00e1 dispon\u00edvel como op\u00e7\u00e3o. As portas traseiras assim\u00e9tricas<\/strong> abrem-se num \u00e2ngulo de 180\u00b0, atrav\u00e9s de um sistema que impede que se fechem de forma repentina, devido, por exemplo, a um golpe de vento. As portas laterais e traseiras podem ainda ser vidradas, como op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O Dokker Van capitaliza tamb\u00e9m sobre o know-how da Renault para o desenvolvimento de adapta\u00e7\u00f5es complementares destinadas a utiliza\u00e7\u00f5es profissionais espec\u00edficas. Atrav\u00e9s de protocolos formalizados com uma rede de transformadores, est\u00e3o desde j\u00e1 dispon\u00edveis v\u00e1rias transforma\u00e7\u00f5es para o Dokker Van, de que s\u00e3o exemplo: ambul\u00e2ncia, caixa isot\u00e9rmica ou frigor\u00edfica e transporte de pessoas de mobilidade reduzida.<\/p>\n

EQUIPAMENTOS MODERNOS A BORDO<\/strong><\/p>\n

Media Nav, a tecnologia funcional e simples<\/strong><\/p>\n

Integrado na consola central, o sistema multim\u00e9dia Media Nav<\/strong> (dispon\u00edvel como op\u00e7\u00e3o) \u00e9 composto por um ecr\u00e3 t\u00e1ctil de 18 cm (7\u2019\u2019) e combina a navega\u00e7\u00e3o, o r\u00e1dio e a liga\u00e7\u00e3o \u201cm\u00e3os livres\u201d Bluetooth\u00ae.<\/p>\n

O ecr\u00e3 de acolhimento permite navegar de forma simples nos 6 \u00abuniversos\u00bb do Media Nav. Na fachada, as entradas USB e jack permitem a liga\u00e7\u00e3o de aparelhos n\u00f3madas que podem ser controlados no ecr\u00e3 t\u00e1ctil ou nos comandos sob o volante.<\/p>\n

A navega\u00e7\u00e3o<\/strong> t\u00e1ctil possui um grafismo 2D ou Birdview (3D). Atrav\u00e9s da liga\u00e7\u00e3o USB e ao interface espec\u00edfico (www.dacia.naviextras.com), os clientes podem actualizar ou enriquecer a cartografia do sistema.<\/p>\n

O Dacia Dokker Van disp\u00f5e tamb\u00e9m de novos equipamentos de ajuda \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, como o limitador de velocidade e o radar de estacionamento traseiro<\/strong>.<\/p>\n

TAMB\u00c9M NA DIN\u00c2MICA, NO TOPO DO SEGMENTO<\/strong><\/p>\n

Amplamente reconhecido pela fiabilidade, desempenhos e reduzido custo de utiliza\u00e7\u00e3o, o motor 1.5 dCi est\u00e1 dispon\u00edvel no Dokker Van na configura\u00e7\u00e3o de 90 cv. Com um bin\u00e1rio de 200 Nm, dispon\u00edvel desde as 1.750 rpm, o motor dCi 90 cv confere um excelente dinamismo ao Dokker Van. Mas, t\u00e3o ou mais importante, com um consumo em ciclo misto de apenas 4,5 l \/ 100 km e emiss\u00f5es de CO2<\/sub> de 118 g\/km, o Dokker Van coloca-se, tamb\u00e9m neste cap\u00edtulo, no topo do segmento.<\/p>\n

O Dokker Van<\/strong> assenta na nova plataforma M0 (estreada com o Lodgy). O trem dianteiro do tipo Pseudo MacPherson \u00e9 comum aos restantes membros da fam\u00edlia Dacia. O trem traseiro, de eixo flex\u00edvel e deforma\u00e7\u00e3o programada \u00e9 o mesmo do Renault Kangoo.<\/p>\n

Esta arquitectura permite refor\u00e7ar a estabilidade do Dokker Van, garantindo que n\u00e3o existem diferen\u00e7as entre o rolamento da carro\u00e7aria com o autom\u00f3vel vazio ou carregado.<\/p>\n

O Dokker Van possui, ainda, uma altura ao solo de 186 mm, que lhe permite desafiar qualquer tipo de estrada.<\/p>\n

O Dacia Dokker Van disp\u00f5e do mesmo sistema de travagem do Dacia Lodgy, que integra o ABS com repartidor electr\u00f3nico de travagem e Assist\u00eancia \u00e0 Travagem de Urg\u00eancia. O sistema de controlo de traject\u00f3ria (ESC) da \u00faltima gera\u00e7\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel como op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

FIABILIDADE E QUALIDADE DA DACIA REFOR\u00c7ADA PELA EXPERI\u00caNCIA DA RENAULT<\/strong><\/p>\n

O Dokker Van possui nos seus genes a fiabilidade e a robustez da Dacia, reconhecido pelos seus clientes e pela imprensa, aos quais adiciona a experi\u00eancia da Renault como l\u00edder Europeu, nos Ve\u00edculos Comerciais Ligeiros, desde 1998.<\/p>\n

O Dokker Van foi desenvolvido tendo por base um caderno de encargos com as mesmas exig\u00eancias dos comerciais ligeiros da Renault. O trem dianteiro do tipo pseudo MacPherson \u00e9 refor\u00e7ado para corresponder \u00e0s exig\u00eancias da Renault para os seus Ve\u00edculos Comerciais. O trem traseiro \u00e9 o mesmo do Renault Kangoo, reconhecido pelas suas qualidades de conforto, robustez e, sobretudo, pela sua adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de carga.<\/p>\n

O Dacia Dokker Van foi submetido aos mesmos testes espec\u00edficos que s\u00e3o utilizados nos Comerciais Ligeiros da Renault, que simulam as utiliza\u00e7\u00f5es mais agressivas, de forma a assegurar uma robustez e uma fiabilidade sem falhas.<\/p>\n

Tamb\u00e9m, por isso, o Dacia Dokker Van beneficia da garantia contratual de 3 anos \/ 100 000 km, tal como todos os restantes modelos da Dacia.<\/p>\n

 <\/p>\n

(*) IVA n\u00e3o inclu\u00eddo<\/p>\n

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