Est\u00e1 literalmente envolvido nos bancos tipo \u201cbacquet\u201d. Agora carregue no bot\u00e3o \u201cstart\u201d e deixe-se envolver pelo som do motor. A seguir pressione o bot\u00e3o R.S. Drive. O motor parece ter ganho uma nova alma e o ponteiro do conta-rota\u00e7\u00f5es confirma-o: o \u201cralenti\u201d est\u00e1 mais alto! Chegou a hora de arrancar. Carregue no pedal de trav\u00e3o em alum\u00ednio e pressione mais prolongadamente as patilhas que est\u00e3o atr\u00e1s do volante. Sim, acionou o \u201cLaunch Control\u201d. Agora acelere a fundo, tire o p\u00e9 do trav\u00e3o, arranque e, no sistema de telemetria R.S. Monitor 2.0., confirme as for\u00e7as \u201cG\u201d a que foi sujeito e a rapidez com que atingiu uma determinada dist\u00e2ncia ou velocidade. E n\u00e3o est\u00e1 aos comandos de um superdesportivo, mas do Clio R.S. 220 EDC Trophy. Uma s\u00e9rie limitada numerada que, em rela\u00e7\u00e3o ao R.S. 200 EDC, oferece mais 20 cavalos de pot\u00eancia, uma caixa de velocidades at\u00e9 30 por cento mais r\u00e1pida, um chassis ainda mais eficaz e a assinatura Trophy, que era, at\u00e9 agora, um exclusivo do M\u00e9gane R.S..<\/p>\n
DIGNO HERDEIRO DA HIST\u00d3RIA<\/strong><\/p>\n Quando se pensa em desportivos compactos, a liga\u00e7\u00e3o \u00e0 Renault \u00e9 imediata. Desde os anos 60, modelos como o Dauphine Gordini, o 8 Gordini, o 5 Turbo, o Clio V6, o Clio Williams e as v\u00e1rias gera\u00e7\u00f5es do Clio R.S. ganharam o estatuto de \u00edcones. E a raz\u00e3o \u00e9 simples: nunca se trataram de simples desportivos, mas sim de desportivos de elei\u00e7\u00e3o, capazes de rivalizar em desempenhos, efic\u00e1cia e tecnologia com segmentos bastante superiores. No fundo, propostas acess\u00edveis, mas exclusivas, capazes de elevar o ritmo card\u00edaco, as emo\u00e7\u00f5es e o n\u00edvel de adrenalina a valores que pareciam reservados a superdesportivos.<\/p>\n O Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy \u00e9 disso exemplo. Uma s\u00e9rie limitada numerada (com 12 unidades reservadas a Portugal) que, em rela\u00e7\u00e3o ao Clio R.S. 200 EDC, beneficia de desenvolvimentos v\u00e1rios. Uma nova gest\u00e3o eletr\u00f3nica, um turbo de maiores dimens\u00f5es e um novo sistema de escape dotou o motor 1.6 turbo com mais 20 cavalos de pot\u00eancia e 40 Nm de bin\u00e1rio, reivindicando agora 220 cavalos e 280 Nm de bin\u00e1rio \u00e0s 2.500 rpm \u2013 mais 750 rpm que a vers\u00e3o de 200 cavalos. Apesar do incremento de pot\u00eancia, os valores de consumos mantiveram-se inalterados \u2013 5,9l\/100km em ciclo misto. Para isso tamb\u00e9m contribui o Stop & Start, que fica ativo quando se roda em modo Normal.<\/p>\n MAIS POT\u00caNCIA = MELHORES PERFORMANCES<\/strong><\/p>\n Mas se os n\u00fameros traduzem os desenvolvimentos operados pela Renault Sport, ao volante isso ainda \u00e9 mais percet\u00edvel… Os 280 Nm de bin\u00e1rio mostram a sua pujan\u00e7a sempre que se engrena a quarta ou a quinta velocidade. Ali\u00e1s, agora apenas s\u00e3o precisos 26,4 segundos para chegar dos 0 aos 1.000 metros, em vez dos 27.1 segundos do R.S. \u201cnormal\u201d.<\/p>\n Talvez ainda mais impressionante seja a evolu\u00e7\u00e3o operada na caixa EDC, uma caixa de velocidades de dupla embraiagem, com comandos atrav\u00e9s de patilhas no volante. Essa sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 bem evidente quando se opta pelo modo Sport ou Race, sendo, neste \u00faltimo, que, verdadeiramente, o Clio R.S. 220 EDC Trophy revela o seu car\u00e1ter genu\u00edno. Nestas circunst\u00e2ncias, a caixa de velocidades pode ser at\u00e9 30 por cento mais r\u00e1pida do que a do R.S. 200 EDC, permitindo igualmente reduzir mais cedo, sempre que se recorre a travagens mais bruscas. Por outro lado, o bra\u00e7o substitui a ajuda eletr\u00f3nica do ESP e tudo se torna mais reativo, para deleite de quem est\u00e1 ao volante.<\/p>\n DIN\u00c2MICA AINDA MAIS APURADA<\/strong><\/p>\n Na realidade, o Clio R.S. 220 EDC Trophy \u201cdevora\u201d o asfalto com uma rapidez e efic\u00e1cia estonteantes. Ainda em rela\u00e7\u00e3o ao R.S. \u201cnormal\u201d, sente-se a dire\u00e7\u00e3o ainda mais precisa e direta, fruto de uma nova cremalheira, com uma desmultiplica\u00e7\u00e3o reduzida em 10 por cento. Mas tamb\u00e9m o chassis revela progressos, apesar dessa tarefa parecer quase ut\u00f3pica quando a primeira vers\u00e3o do Clio R.S. foi lan\u00e7ada h\u00e1 pouco mais de dois anos. Ao rebaixarem o chassis – 20 mm \u00e0 frente e 10 mm atr\u00e1s \u2013 e ao incorporarem amortecedores mais r\u00edgidos, os t\u00e9cnicos da Renault Sport conseguiram tornar esta s\u00e9rie limitada ainda mais emocionante e eficaz. Determinantes para isso tamb\u00e9m s\u00e3o os pneus Michelin Pilot Super Sport 205\/40R18.<\/p>\n UM SISTEMA DE TELEMETRIA SEM PARALELO<\/strong><\/p>\n E tudo isso \u00e9 pass\u00edvel de ser comprovado em n\u00fameros e em gr\u00e1ficos. Com o R.S. Monitor 2.0, um sistema de telemetria exclusivo do segmento e que nem sequer tem paralelo em segmentos superiores, permite ao \u201cpiloto\u201d de servi\u00e7o monitorizar diferentes temperaturas, valores de bin\u00e1rio e de pot\u00eancia em tempo real, press\u00e3o do turbo, press\u00e3o da travagem, \u00e2ngulo do volante, regime do motor, bin\u00e1rio \u00e0 roda, acelera\u00e7\u00f5es, for\u00e7as \u201cG\u201d, cron\u00f3metro, entre outras fun\u00e7\u00f5es. Mas para o Clio R.S. 220 EDC Trophy ainda foi incorporada uma outra fun\u00e7\u00e3o: a de ajustamento da progressividade do pedal do acelerador, em fun\u00e7\u00e3o de 5 modos. E recorde-se que todos os dados podem ser gravados numa pen, para posterior an\u00e1lise no computador de casa. Por exemplo, 1 hora de condu\u00e7\u00e3o ocupa um ficheiro com apenas 3MB.<\/p>\n EXCLUSIVO TAMB\u00c9M NA \u201cROUPAGEM\u201d<\/strong><\/p>\n Mas n\u00e3o \u00e9 apenas nas performances, na efic\u00e1cia e na tecnologia que o Clio R.S. 220 EDC \u00e9 diferenciador. Na carro\u00e7aria destaque para a presen\u00e7a da assinatura \u201cTrophy\u201d na l\u00e2mina dianteira junto \u00e0 grelha, no friso lateral e na soleira da porta. Uma refer\u00eancia, igualmente, para as exclusivas jantes \u201cTrophy\u201d de 18 polegadas, bem como para a cor exclusiva Branco Givre Nacarado Mate, poss\u00edvel de conciliar com o teto em preto.<\/p>\n No interior, o ambiente n\u00e3o esconde a inspira\u00e7\u00e3o na competi\u00e7\u00e3o, n\u00e3o faltando os pedais em alum\u00ednio, os bancos ao melhor estilo \u201cbacquet\u201d, o volante em couro perfurado e, claro, o sistema R.S. Monitor 2.0.<\/p>\n Com apenas 12 unidades reservadas para Portugal, o Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy pode ser adquirido por 30.790\u20ac (mais 1.800\u20ac que o Clio R.S. 200 EDC), beneficiando da garantia contratual de cinco anos \/ 100.000 km transversal a toda a gama da marca.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Est\u00e1 literalmente envolvido nos bancos tipo \u201cbacquet\u201d. Agora carregue no bot\u00e3o \u201cstart\u201d e deixe-se envolver pelo som do motor. A…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3958,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":[],"categories":[27],"tags":[241,242,85,98,124],"yoast_head":"\n