O estigma da autonomia dos el\u00e9tricos vai-se esfumando nos escapes dos motores de combust\u00e3o\u2026 Met\u00e1foras \u00e0 parte, o novo Renault ZOE Z.E. 40 marca uma nova era na hist\u00f3ria do autom\u00f3vel. Com uma \u00fanica carga de bateria anuncia 400 km (ciclo NEDC) de autonomia e \u2013 sublinhe-se! \u2013 percorre 300 quil\u00f3metros em condi\u00e7\u00f5es normais de utiliza\u00e7\u00e3o. Mas os argumentos n\u00e3o se ficam por aqui: 1,3\u20ac para percorrer 100 quil\u00f3metros, revis\u00f5es de 30\u20ac a 50\u20ac. O novo Renault ZOE Z.E. 40 pode ser adquirido, desde j\u00e1, a partir de 17.560\u20ac (inclu\u00eddo o incentivo do estado no valor de 2.250\u20ac) e o cliente beneficia, ainda, da oferta da Wallbox para carregamento a uma pot\u00eancia de 7,4 kW\/h!<\/p>\n
A democratiza\u00e7\u00e3o da mobilidade zero emiss\u00f5es<\/strong><\/p>\n \u201cA caminho da rendi\u00e7\u00e3o dos c\u00e9ticos\u201d! H\u00e1 t\u00edtulo que melhor defina o atual momento da ind\u00fastria autom\u00f3vel? Em apenas quatro anos \u2013 foi apenas em 2013 que chegou ao mercado! \u2013 o Renault ZOE praticamente duplicou a autonomia que oferece. Hoje, o modelo 100% el\u00e9trico l\u00edder de vendas na Europa percorre, com facilidade e sem preocupa\u00e7\u00f5es, 300 quil\u00f3metros com uma \u00fanica carga de bateria. Em condi\u00e7\u00f5es excecionais, as mesmas que permitem a alguns diesel reivindicarem consumos na ordem dos tr\u00eas litros aos 100, at\u00e9 pode chegar aos 400 quil\u00f3metros!<\/p>\n O novo Renault ZOE Z.E. 40 marca um novo cap\u00edtulo na hist\u00f3ria do autom\u00f3vel. \u00c9 verdade que h\u00e1 um outro modelo 100 por cento el\u00e9trico que anuncia 400 quil\u00f3metros, mas custa quase\u2026 cinco vezes mais! J\u00e1 o novo Renault ZOE Z.E. 40 pode ser adquirido a partir de 17.560\u20ac (incentivo do estado de 2.250\u20ac inclu\u00eddo) com um contrato de aluguer de baterias. Com a bateria inclu\u00edda, o valor come\u00e7a nos 28.835\u20ac!<\/p>\n Em ambas as modalidades o cliente beneficia ainda da oferta da wallbox dom\u00e9stica de 7,4 kW\/h de pot\u00eancia, que permite carregar o ZOE Z.E. 40 em cerca de sete horas (com a bateria completamente descarregada)… no domic\u00edlio!<\/p>\n De uma assentada, o novo Renault ZOE Z.E. 40 vence dois estigmas do autom\u00f3vel el\u00e9trico \u2013 autonomia e pre\u00e7o \u2013 e refor\u00e7a uma realidade insofism\u00e1vel: os custos de utiliza\u00e7\u00e3o de um el\u00e9trico s\u00e3o\u2026 imbat\u00edveis! E s\u00e3o os n\u00fameros que o confirmam.<\/p>\n Para al\u00e9m da autonomia, o argumento da frieza dos n\u00fameros<\/strong><\/p>\n O novo Renault ZOE Z.E. 40 se for carregado numa vulgar tomada el\u00e9trica de uma casa de habita\u00e7\u00e3o, empresa ou garagem, pode percorrer 100 quil\u00f3metros com um custo de eletricidade de \u2013 imagine-se! \u2013 apenas 1,3\u20ac. Sim, o hipot\u00e9tico valor de dois caf\u00e9s. A tarifa de eletricidade contratualizada s\u00f3 tem de ser bi-hor\u00e1ria. Se n\u00e3o for o caso, a mesma centena de quil\u00f3metros tem um custo m\u00e1ximo de 2,2\u20ac! Ou seja, tamb\u00e9m um valor incomparavelmente inferior ao que \u00e9 reivindicado pelos mais econ\u00f3micos diesel.<\/p>\n Quais foram os n\u00fameros que sustentaram as contas anteriores? Simples. Para percorrer 100 quil\u00f3metros, o Renault ZOE Z.E. 40 gasta qualquer coisa como 14kW, enquanto o valor de mercado do kWh varia entre os 0,92\u20ac (tarifa dom\u00e9stica bi-hor\u00e1ria) e os 0,156\u20ac (tarifa dom\u00e9stica simples).<\/p>\n 100 Quil\u00f3metros = 1,3 euros!<\/strong><\/p>\n Os exerc\u00edcios de aritm\u00e9tica sustentam que o autom\u00f3vel el\u00e9trico \u00e9 t\u00e3o amigo da carteira como do ambiente\u2026Imagine-se algu\u00e9m que percorre uma m\u00e9dia di\u00e1ria de 55 quil\u00f3metros, ou seja, 20.000 quil\u00f3metros por ano. Se iniciar a semana com as baterias completamente carregadas, o mais prov\u00e1vel \u00e9 que s\u00f3 na sexta-feira \u00e0 noite precise de voltar a ligar o novo Renault ZOE Z.E. 40 a uma vulgar tomada. O custo mensal de eletricidade para percorrer mais de 1.500 km varia entre os 20 e poucos euros e cerca de 35 euros, consoante a tarifa de eletricidade contratada.<\/p>\n No entanto, os reduzidos custos de utiliza\u00e7\u00e3o do novo Renault ZOE Z.E. 40 n\u00e3o se devem apenas ao baixo valor dos \u201cabastecimentos\u201d. Como autom\u00f3vel 100 por centro el\u00e9trico, est\u00e1 isento do pagamento de Imposto \u00danico de Circula\u00e7\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 abrangido pela tributa\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma e, na cidade de Lisboa, nem sequer paga estacionamento. J\u00e1 para n\u00e3o falar do custo das revis\u00f5es: entre os 30 e os 50 euros! Sim, n\u00e3o falta um zero. Ou seja, mais uma s\u00e9rie de benesses que est\u00e3o longe de serem negligenci\u00e1veis e que somadas ao argumento dos 300 quil\u00f3metros de autonomia em condi\u00e7\u00f5es reais de utiliza\u00e7\u00e3o \u2013 insistimos! \u2013 justifica o t\u00edtulo \u201cA caminho da rendi\u00e7\u00e3o dos c\u00e9ticos\u201d.<\/p>\n E, se todos os n\u00fameros anteriores s\u00e3o v\u00e1lidos para um cliente particular, que dizer para uma empresa, que tamb\u00e9m beneficia da dedu\u00e7\u00e3o integral do IVA sobre o ZOE Z.E. 40. Ou seja, incluindo o incentivo do estado (v\u00e1lido tamb\u00e9m para as empresas), o custo de aquisi\u00e7\u00e3o de um ZOE Z.E. 40 \u00e9 inferior aos 14.000\u20ac. Se a empresa optar pela modalidade com a bateria inclu\u00edda, o custo de aquisi\u00e7\u00e3o em pouco ultrapassa os 21.800\u20ac.<\/p>\n Um significativo avan\u00e7o tecnol\u00f3gico<\/strong><\/p>\n Como \u00e9 que a capacidade tecnol\u00f3gica Renault marca mais um cap\u00edtulo da hist\u00f3ria do autom\u00f3vel? A quase duplica\u00e7\u00e3o da autonomia do novo Renault ZOE Z.E. 40 n\u00e3o foi \u00e0 custa da incorpora\u00e7\u00e3o de mais baterias. Ali\u00e1s, a \u00e1rea ocupada pelas baterias e a sua distribui\u00e7\u00e3o ao longo do chassis \u00e9 rigorosamente id\u00eantica \u00e0 vers\u00e3o de lan\u00e7amento: 192 c\u00e9lulas distribu\u00eddas por 12 m\u00f3dulos. O segredo passou pela incorpora\u00e7\u00e3o de uma nova gera\u00e7\u00e3o de baterias desenvolvidas em parceria com a LG Chen. Baterias com a mais elevada densidade energ\u00e9tica do mercado, fruto da melhoria da qu\u00edmica e da adi\u00e7\u00e3o de mat\u00e9ria ativa.<\/p>\n O novo Renault ZOE Z.E. 40 beneficia, assim, de uma bateria capaz de fornecer uma energia de 41 kWh \u00fateis. No fundo, praticamente o dobro da capacidade de armazenamento da bateria tradicional de 22 kWh.<\/p>\n Uma inova\u00e7\u00e3o que n\u00e3o obrigou a quaisquer altera\u00e7\u00f5es na estrutura do autom\u00f3vel, nem sequer na rapidez dos carregamentos, compatibilidade com os diferentes postos, fiabilidade ou mesmo seguran\u00e7a.<\/p>\n Com tudo isto, o ZOE Z.E. 40 \u00e9 o mais significativo avan\u00e7o tecnol\u00f3gico feito no \u00e2mbito dos autom\u00f3veis 100% el\u00e9tricos. E, relembramos: em menos de quatro anos, a autonomia praticamente duplicou!<\/p>\n