{"id":5255,"date":"2017-11-29T22:29:39","date_gmt":"2017-11-29T22:29:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/?p=5255"},"modified":"2017-11-29T22:29:39","modified_gmt":"2017-11-29T22:29:39","slug":"duster-e-carlos-sousa-com-ambicoes-para-o-dakar-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/brevemente\/duster-e-carlos-sousa-com-ambicoes-para-o-dakar-2018\/","title":{"rendered":"Duster e Carlos Sousa com ambi\u00e7\u00f5es para o Dakar 2018!"},"content":{"rendered":"

Com o n\u00famero 315 nas portas do Duster, Carlos Sousa \u00e9 uma das surpresas da edi\u00e7\u00e3o 2018 do Dakar. Depois de dois anos afastado das competi\u00e7\u00f5es, o portugu\u00eas est\u00e1 de regresso ao mais duro rali do mundo, como um dos pilotos da equipa oficial Renault Duster Dakar Team. O almadense sonha com um resultado entre os dez primeiros, at\u00e9 em fun\u00e7\u00e3o do potencial revelado pelo Duster em edi\u00e7\u00f5es anteriores, em que chegou a conquistar dois terceiros lugares em etapas. Vencedor do Dakar 2002 ao lado de Hiroshi Masuoka, o franc\u00eas Pascal Maimon ser\u00e1 o navegador de Carlos Sousa. O Dakar 2018 decorrer\u00e1 entre os dias 6 e 20 de janeiro, com passagem pelo Peru, Bol\u00edvia e Argentina. <\/strong><\/p>\n

Pelo sexto ano consecutivo, dois Duster inscritos pela Renault Sport Argentina (a gama Dacia \u00e9 comercializada neste pa\u00eds sob a marca Renault) estar\u00e3o \u00e0 partida do mais exigente e apaixonante rali do mundo: o Dakar. Equipados com um motor V8 da Alian\u00e7a Renault-Nissan, com 390 cavalos de pot\u00eancia, os Duster querem ser uma das surpresas da prova, beneficiando da experi\u00eancia e da rapidez dos dois pilotos da equipa: o portugu\u00eas Carlos Sousa e o argentino Emiliano Spataro.<\/p>\n

Para Carlos Sousa, a 18\u00aa participa\u00e7\u00e3o no Dakar ser\u00e1 marcada por uma dupla estreia: a entrada no Renault Duster Dakar Team e a companhia do franc\u00eas Pascal Maimon, navegador que, em 2002, cometeu a proeza de vencer o Dakar, ao lado do japon\u00eas Hiroshi Masuoka.<\/p>\n

O telefonema surpresa<\/strong><\/p>\n

O piloto nacional admite que \u201cestava longe de imaginar que estaria de regresso ao Dakar. Estava descansado em casa, quando recebi um telefonema com o honroso e irrecus\u00e1vel convite do Renault Duster Dakar Team. Apesar de estar sem correr h\u00e1 dois anos, a adrenalina subiu de imediato e, a verdade, \u00e9 que n\u00e3o vejo a hora de me sentar aos comandos do Duster.\u201d<\/p>\n

Para os primeiros dias de dezembro est\u00e1 previsto um teste de prepara\u00e7\u00e3o. \u201cUma sess\u00e3o particularmente importante para mim\u201d, reconhece Carlos Sousa. \u201cVou rodar, pela primeira vez, com o Duster e vou tentar recuperar o ritmo perdido em dois anos de aus\u00eancia de competi\u00e7\u00f5es. Um teste que est\u00e1 marcado para uma zona de deserto na Argentina.\u201d<\/p>\n

Como admite o piloto nacional, \u201ca falta de ritmo \u00e9 uma das minhas maiores preocupa\u00e7\u00f5es, pois h\u00e1 dois anos que n\u00e3o me sento num autom\u00f3vel de competi\u00e7\u00e3o. Por isso mesmo, o teste vai ser importante, at\u00e9 para ficar a conhecer minimamente o Duster. Ali\u00e1s, estou com bastante curiosidade em o pilotar, at\u00e9 pelo facto de, para mim, marcar o regresso aos carros equipados com motores a gasolina.\u201d<\/p>\n

Um navegador que j\u00e1 venceu o Dakar<\/strong><\/p>\n

Por outro lado, ser\u00e1 tamb\u00e9m a primeira oportunidade para Carlos Sousa rodar com o franc\u00eas Pascal Maimon, o navegador escolhido para este regresso ao Dakar. \u201cH\u00e1 v\u00e1rios anos que nos conhecemos, com algumas lutas em pista, mas com uma amizade que se foi cimentando. Meio a brincar \u00edamos dizendo que, um dia, ir\u00edamos correr juntos. E assim que o meu nome surgiu na lista de inscritos provis\u00f3ria, o Pascal ligou logo a perguntar se era desta que \u00edamos fazer dupla. O acordo ficou estabelecido no momento! \u00c9 uma das refer\u00eancias da modalidade na arte da navega\u00e7\u00e3o. O seu palmar\u00e9s diz tudo sobre a sua experi\u00eancia e compet\u00eancia. Tamb\u00e9m \u00e9 um especialista em mec\u00e2nica, pelo que a escolha n\u00e3o podia ser mais certa.\u201d<\/p>\n

Mas Carlos Sousa tem bem presentes os condicionalismos com que vai estar \u00e0 partida daquela que \u00e9 a 40\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Dakar: \u201cEstou parado h\u00e1 dois anos, e vou estrear um carro e um novo navegador. Ou seja, \u00e9 todo um mundo novo que me espera. No entanto, esta tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o totalmente nova para mim. J\u00e1 estou habituado a este tipo de dificuldades, pelo que espero ultrapassar tudo isso o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. O teste que est\u00e1 previsto com a equipa tamb\u00e9m vai ser importante para atenuar tudo isso.\u201d<\/p>\n

Os condicionalismos e os objetivos<\/strong><\/p>\n

Nesse sentido, Carlos Sousa j\u00e1 definiu a estrat\u00e9gia: \u201cPrimeiro vou de me adaptar a tudo o que \u00e9 novidade. Mas quero andar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, nunca esquecendo que o Dakar ainda continua a ser uma prova maratona. \u00c9 verdade que cada vez mais parece um vulgar rali face \u00e0s lutas que se travam nos lugares cimeiros, mas a gest\u00e3o do ritmo continua a ser essencial para a conquista de um bom resultado. E como a edi\u00e7\u00e3o deste ano come\u00e7a logo com v\u00e1rios dias no deserto, acredito que isso pode ser uma vantagem para mim. Ali\u00e1s, acredito mesmo que, ao contr\u00e1rio dos outros anos, podemos chegar a meio da prova com vantagens significativas entre os pilotos da frente. Mas o Dakar \u00e9 sempre f\u00e9rtil em surpresas, por isso, vamos ver o que nos reserva este ano.\u201d<\/p>\n

Quanto a objetivos desportivos, Carlos Sousa n\u00e3o esconde que \u201csonho com a conquista de um resultado nos dez primeiros. Tenho consci\u00eancia que \u00e9 uma expetativa muito elevada, tendo em conta a qualidade da lista de inscritos, mas eu acredito nessa possibilidade e na competitividade do Duster. Ali\u00e1s, tenho bem presente na mem\u00f3ria os top-3 conquistados em algumas etapas, resultados que s\u00f3 s\u00e3o poss\u00edveis de obter por um carro competitivo.\u201d<\/p>\n

Dois Duster ao ataque do Dakar<\/strong><\/p>\n

A equipa Renault Duster Dakar Team participar\u00e1 na 40\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Dakar (10\u00aa em territ\u00f3rio da Am\u00e9rica do Sul) com as duplas Carlos Sousa \/Pascal Maimon e Emiliano Spataro\/Santiago Hansen. Emiliano Spataro \u00e9 o habitual piloto da forma\u00e7\u00e3o e est\u00e1 com o projeto desde o ano de estreia, em 2012. O argentino, em 2014, conquistou o melhor resultado para a equipa no Dakar: 4\u00ba lugar da classe, a que correspondeu a 14\u00aa posi\u00e7\u00e3o \u00e0 geral.<\/p>\n

Em 2017, o Duster chegou ao final do Dakar pela quinta vez consecutiva e, apesar dos percal\u00e7os, terminou num positivo 22\u00ba lugar. Para 2018, h\u00e1 o sonho da conquista de um lugar no top 10. Recorde-se que o Duster j\u00e1 terminou duas etapas do Dakar no Top3!<\/p>\n

Expetativas altas, mas que v\u00eam na sequ\u00eancia da experi\u00eancia acumulada nas cinco anteriores edi\u00e7\u00f5es do Dakar e no Campeonato Sul Americano de Cross Country, competi\u00e7\u00e3o onde a equipa tem conquistado excelentes resultados, como a vit\u00f3ria deste ano no Destino Ruta 40 Sur.<\/p>\n

Apesar de ser desenvolvido pela filial argentina da marca, o projeto tem beneficiado do apoio e acompanhamento da \u201ccasa m\u00e3e\u201d Renault Sport Racing, a divis\u00e3o desportiva do Grupo Renault.<\/p>\n

Carlos Sousa: O \u201cSenhor\u201d Dakar!<\/strong><\/p>\n

Unanimemente reconhecido como o mais bem-sucedido piloto portugu\u00eas da hist\u00f3ria da modalidade e um dos nomes consagrados do todo-o-terreno a n\u00edvel mundial, Carlos Sousa iniciou-se na competi\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel em 1989, ao volante de um UMM. A partir da\u00ed, trilhou um caminho de sucesso sem paralelo na disciplina\u2026<\/p>\n

Com um palmar\u00e9s invej\u00e1vel no Campeonato portugu\u00eas, onde ostenta 10 t\u00edtulos nacionais, quatro deles absolutos, a que soma ainda 21 vit\u00f3rias \u00e0 geral, a carreira de Carlos Sousa teve o m\u00e9rito de nunca se esgotar em territ\u00f3rio nacional.<\/p>\n

Com efeito, \u00e9 no plano internacional que as conquistas de Carlos Sousa atingem um outro patamar de notoriedade e mediatismo. Foi n\u00e3o s\u00f3 o primeiro piloto portugu\u00eas a vencer uma prova pontu\u00e1vel para a Ta\u00e7a do Mundo, como tamb\u00e9m o primeiro \u2013 e at\u00e9 agora \u00fanico \u2013 a garantir um t\u00edtulo mundial, duas ta\u00e7as europeias e um trof\u00e9u ib\u00e9rico.<\/p>\n

Por\u00e9m, foram as sucessivas participa\u00e7\u00f5es no Rali Dakar a conferirem-lhe, em definitivo, o atual estatuto desportivo e a enorme popularidade que conquistou junto do p\u00fablico portugu\u00eas e internacional.<\/p>\n

Desde a sua estreia em 1996, Carlos Sousa conta j\u00e1 17 participa\u00e7\u00f5es no maior e mais medi\u00e1tico rali do mundo, exibindo como melhor resultado um 4\u00ba lugar alcan\u00e7ado em 2003.<\/p>\n

Sublinhando a sua enorme consist\u00eancia, Carlos Sousa soma qualquer coisa como 11 presen\u00e7as no top-10 da classifica\u00e7\u00e3o geral. Ao 4\u00ba lugar de 2003, o piloto junta ainda dois quintos lugares (2001 e 2002), tr\u00eas sextos (2010, 2012 e 2013), tr\u00eas s\u00e9timos (2005, 2006 e 2007), um oitavo (2015) e um d\u00e9cimo em 1997, al\u00e9m de sete vit\u00f3rias em etapas.<\/p>\n

N\u00fameros que o confirmam como um dos melhores e mais respeitados pilotos mundiais de todo-o-terreno.<\/p>\n

O convite da Renault Duster Dakar Team \u00e9 o reconhecimento disso mesmo, porque apesar de Carlos Sousa n\u00e3o competir desde janeiro 2016, a equipa aposta na sua rapidez e experi\u00eancia para o sonho da conquista de um resultado entre os dez primeiros.<\/p>\n

O Duster Dakar<\/strong><\/p>\n

Pelo sexto ano consecutivo, dois Duster inscritos pela Renault Argentina (a gama Dacia \u00e9 comercializada neste pa\u00eds sob a marca Renault) estar\u00e3o \u00e0 partida do mais exigente e apaixonante rali do mundo: o Dakar. Equipados com um motor V8 da Alian\u00e7a Renault-Nissan, com 390 cavalos de pot\u00eancia, os Duster querem surpreender com resultados entre os 10 primeiros em algumas etapas.<\/p>\n

O Renault Duster Dakar Team \u00e9 constitu\u00eddo pelas duplas Carlos Sousa\/Pascal Maimon e Emiliano Spataro\/Santiago Hansen. O portugu\u00eas estreia-se na equipa, enquanto o piloto argentino \u00e9 o totalista da forma\u00e7\u00e3o, tendo conquistado aquele que at\u00e9 hoje foi o melhor resultado do projeto no Dakar: na edi\u00e7\u00e3o 2014, 4\u00ba lugar da classe, a que correspondeu a 14\u00aa posi\u00e7\u00e3o \u00e0 geral.<\/p>\n

O Duster Dakar \u00e9 equipado com o motor V8 VK56 da Alian\u00e7a Renault-Nissan. Um bloco com 5.450cc de cilindrada, 390 cavalos de pot\u00eancia e 45 Kgm de torque.<\/p>\n

Na sequ\u00eancia da experi\u00eancia acumulada desde 2013, o Duster Dakar apresenta-se \u00e0 partida da edi\u00e7\u00e3o 2018 com importantes desenvolvimentos t\u00e9cnicos na suspens\u00e3o traseira, mas tamb\u00e9m na refrigera\u00e7\u00e3o do sistema de trav\u00f5es.<\/p>\n

O portugu\u00eas Carlos Sousa vai participar com a unidade com que Emiliano Spataro participou na edi\u00e7\u00e3o 2017 do Dakar. Uma viatura com poucos quil\u00f3metros, uma vez que o argentino desistiu logo na terceira etapa, com problemas na suspens\u00e3o traseira, na sequ\u00eancia da passagem num salto mais pronunciado.<\/p>\n

Em 2017, o Duster logrou chegar ao final do Dakar pela quinta vez consecutiva e, apesar dos percal\u00e7os, terminou num positivo 22\u00ba lugar. Os objetivos para 2018 s\u00e3o mais ambiciosos e passam pela conquista de um lugar no top 10. Recorde-se que o Duster j\u00e1 terminou duas etapas do Dakar no Top3!<\/p>\n

Expetativas altas, mas que v\u00eam na sequ\u00eancia da experi\u00eancia acumulada nas cinco anteriores edi\u00e7\u00f5es do Dakar e no Campeonato Sul Americano de Cross Country, competi\u00e7\u00e3o onde a equipa tem conquistado alguns excelentes resultados, como a vit\u00f3ria no Desafio Ruta 40 Sur.<\/p>\n

A exemplo do ano passado, o projeto conta com o apoio e o acompanhamento da Renault Sport Technologies, a divis\u00e3o desportiva da marca do Grupo Renault.<\/p>\n

A edi\u00e7\u00e3o deste ano do Dakar disputa-se no Peru, Bol\u00edvia e Argentina, entre os dias 6 e 20 de janeiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas do Duster vers\u00e3o Dakar\u20192018<\/strong><\/p>\n

Motor<\/strong><\/p>\n

V8 VK-56. Desenvolvimento, prepara\u00e7\u00e3o e homologa\u00e7\u00e3o a cargo da Alian\u00e7a Renault-Nissan.<\/p>\n

Pot\u00eancia estimada 390 CV \/ 45 Kgm de torque.<\/p>\n

Caixa de velocidades<\/strong><\/p>\n

SADEV de 6 rela\u00e7\u00f5es sequencial. Diferencial central autoblocante com bloqueio.<\/p>\n

Diferenciais<\/strong><\/p>\n

Com autoblocante de rampa e multidisco Heavy Duty F9 em alum\u00ednio e magn\u00e9sio.<\/p>\n

Amortecedores<\/strong><\/p>\n

Reiger. Suspens\u00e3o dianteira de duplo trap\u00e9zio constru\u00edda em liga de a\u00e7o, n\u00edquel e molibd\u00e9nio. Suspens\u00e3o traseira com sistema independente de paralelogramo deform\u00e1vel.<\/p>\n

Trav\u00f5es<\/strong><\/p>\n

Discos Power Brake refrigerados a \u00e1gua. Caliper Power Brake de 6 pist\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quem \u00e9 Carlos Sousa<\/strong><\/p>\n

Unanimemente reconhecido como o mais bem-sucedido piloto portugu\u00eas da hist\u00f3ria da modalidade e um dos nomes consagrados do todo-o-terreno a n\u00edvel mundial, Carlos Sousa iniciou-se na competi\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel em 1989, ao volante de um UMM. A partir da\u00ed, trilhou um caminho de sucesso sem paralelo na disciplina\u2026<\/strong><\/p>\n

Com um palmar\u00e9s invej\u00e1vel no Campeonato portugu\u00eas, onde ostenta 10 t\u00edtulos nacionais, quatro deles absolutos, a que soma ainda 21 vit\u00f3rias \u00e0 geral, a carreira de Carlos Sousa teve o m\u00e9rito de nunca se esgotar em territ\u00f3rio nacional.<\/p>\n

Com efeito, \u00e9 no plano internacional que as conquistas de Carlos Sousa atingem um outro patamar de notoriedade e mediatismo. Foi n\u00e3o s\u00f3 o primeiro piloto portugu\u00eas a vencer uma prova pontu\u00e1vel para a Ta\u00e7a do Mundo, como tamb\u00e9m o primeiro \u2013 e at\u00e9 agora \u00fanico \u2013 a garantir um t\u00edtulo mundial, duas ta\u00e7as europeias e um trof\u00e9u ib\u00e9rico.<\/p>\n

Por\u00e9m, foram as sucessivas participa\u00e7\u00f5es no Rali Dakar a conferirem-lhe, em definitivo, o atual estatuto desportivo e a enorme popularidade que conquistou junto do p\u00fablico portugu\u00eas e internacional.<\/p>\n

Desde a sua estreia em 1996, Carlos Sousa conta j\u00e1 17 participa\u00e7\u00f5es no maior e mais medi\u00e1tico rali do mundo, exibindo como melhor resultado um 4\u00ba lugar alcan\u00e7ado em 2003.<\/p>\n

Sublinhando a sua enorme consist\u00eancia, Carlos Sousa soma qualquer coisa como 11 presen\u00e7as no top-10 da classifica\u00e7\u00e3o geral. Ao 4\u00ba lugar de 2003, o piloto junta ainda dois quintos lugares (2001 e 2002), tr\u00eas sextos (2010, 2012 e 2013), tr\u00eas s\u00e9timos (2005, 2006 e 2007), um oitavo (2015) e um d\u00e9cimo em 1997, al\u00e9m de sete vit\u00f3rias em etapas.<\/p>\n

N\u00fameros que o confirmam como um dos melhores e mais respeitados pilotos mundiais de todo-o-terreno.<\/p>\n

O convite da Renault Duster Dakar Team \u00e9 o reconhecimento disso mesmo, porque apesar de Carlos Sousa n\u00e3o competir desde janeiro 2016, a equipa aposta na sua rapidez e experi\u00eancia para o sonho da conquista de um resultado entre os dez primeiros.<\/p>\n

PALMAR\u00c9S<\/strong><\/p>\n

2016<\/strong><\/p>\n

Desist\u00eancia no Bol\u00edvia-Argentina Dakar<\/p>\n

2015<\/strong><\/p>\n

8\u00ba lugar no Argentina-Chile-Bol\u00edvia Dakar<\/p>\n

2014<\/strong><\/p>\n

Desist\u00eancia no Argentina-Bol\u00edvia-Chile Dakar<\/p>\n

Vencedor da 1\u00aa etapa<\/p>\n

2013<\/strong><\/p>\n

6\u00ba lugar no Peru-Argentina-Chile Dakar<\/p>\n

2012<\/strong><\/p>\n

6\u00ba lugar no Argentina-Chile-Peru Dakar<\/p>\n

2011\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Campeonato Nacional de TT<\/p>\n

2\u00ba lugar no Ervideira Rali TT<\/p>\n

2\u00ba lugar na Baja CARMIM<\/p>\n

2010\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

6\u00ba lugar no Argentina-Chile Dakar<\/p>\n

(melhor piloto privado e 1\u00ba carro a gasolina)<\/p>\n

2009\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Campeonato Nacional de TT \u2013 4\u00ba da geral<\/p>\n

Vencedor do Ervideira Rali TT<\/p>\n

Vencedor da Baja TT Serras do Norte<\/p>\n

Vencedor da Baja Terras d\u2019el Rei<\/p>\n

2008\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

5\u00ba lugar no Rali da Europa Central \u2013 Dakar Series<\/p>\n

2007\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

7\u00ba no Rali Lisboa-Dakar (vencedor da 1\u00aa etapa)<\/p>\n

3\u00ba lugar no Rali Transib\u00e9rico<\/p>\n

4\u00ba lugar no Rali de Marrocos<\/p>\n

2006\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

7\u00ba lugar no Rali Lisboa-Dakar \u2013 Melhor piloto privado<\/p>\n

2\u00ba lugar na Baja Espanha Aragon<\/p>\n

5\u00ba lugar no UAE Desert Challenge<\/p>\n

2005\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

7\u00ba lugar no Rali Telef\u00f3nica-Dakar \u2013 Melhor piloto privado<\/p>\n

11\u00ba lugar na Baja Portalegre 500<\/p>\n

2004\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Vencedor da Ta\u00e7a da Europa FIA de Bajas<\/p>\n

Vencedor da Baja Espanha Aragon<\/p>\n

Vencedor da Baja Portugal 1000<\/p>\n

Vencedor da Baja It\u00e1lia<\/p>\n

3\u00ba lugar no Rali de Marrocos<\/p>\n

2\u00ba lugar na Baja Anta da Serra 500 Portalegre (1\u00ba Portugu\u00eas)<\/p>\n

2003\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Vencedor da Ta\u00e7a do Mundo\u00a0FIA de TT<\/p>\n

Vencedor da Ta\u00e7a da Europa FIA de Bajas
\nVencedor da Baja Portugal 1000<\/p>\n

Vencedor da Baja Gr\u00e9cia<\/p>\n

Vencedor do Rally do Oriente Cappadoce<\/p>\n

2\u00ba lugar no Rally de Marrocos<\/p>\n

2\u00ba lugar no Rally Argentina Por Las Pampas<\/p>\n

3\u00ba lugar na Baja It\u00e1lia<\/p>\n

4\u00ba lugar no UAE Desert Challenge<\/p>\n

4\u00ba lugar no Rali Telef\u00f3nica-Dakar<\/p>\n

2002\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Campe\u00e3o Nacional Absoluto de TT<\/p>\n

Campe\u00e3o Ib\u00e9rico de TT<\/p>\n

24\u00ba lugar no UAE Desert Challenge<\/p>\n

Vencedor do Rali TT Casa do Pessoal da RTP<\/p>\n

Vencedor da Baja Portugal 1000<\/p>\n

Vencedor da Baja Optiroc\/Serra de Monchique<\/p>\n

Vencedor do Rali TT Serras do Norte<\/p>\n

2\u00ba lugar na Baja Espanha Aragon<\/p>\n

5\u00ba lugar no Rali Arras-Madrid-Dakar<\/p>\n

2001\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Campe\u00e3o Nacional Absoluto de TT<\/p>\n

Vencedor do Trof\u00e9u Ib\u00e9rico de TT<\/p>\n

Ta\u00e7a do Mundo FIA de TT \u2013 3\u00ba da geral<\/p>\n

Vencedor da Baja Portugal 1000<\/p>\n

Vencedor da Baja Espanha Aragon<\/p>\n

Vencedor da Baja Terras d\u2019el Rei<\/p>\n

Vencedor do Rali TT Casa do Pessoal da RTP<\/p>\n

Vencedor do Rali TT Montes Alentejanos<\/p>\n

2\u00ba lugar na Baja Espanha Aragon<\/p>\n

2\u00ba lugar na Baja Portalegre 500<\/p>\n

2\u00ba lugar no Rali TT Espor\u00e3o Vindimas<\/p>\n

2\u00ba lugar Rali TT Segafredo Zanetti<\/p>\n

5\u00ba lugar no Rali Paris-Dakar (vencedor da 16\u00aa e 19\u00aa etapas)<\/p>\n

2000\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Vice-Campe\u00e3o Nacional Absoluto de TT<\/p>\n

Vencedor da Baja Portugal 1000<\/p>\n

Vencedor do Rali TT Espor\u00e3o Vindimas<\/p>\n

Vencedor da 1\u00aa e 6\u00aa Etapas do Rali Dakar<\/p>\n

1999\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Campe\u00e3o Nacional Absoluto de TT<\/p>\n

Estreia da Mitsubishi Strakar
\nVencedor do Rali TT Terras d\u2019el Rei<\/p>\n

Vencedor do Rali TT Casa do Pessoal da RTP<\/p>\n

Vencedor da Baja 1000 (1\u00aa vit\u00f3ria portuguesa na Ta\u00e7a do Mundo de TT)<\/p>\n

Vencedor do Rali TT Montes Alentejanos<\/p>\n

1998\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Campe\u00e3o Nacional de T3<\/p>\n

Vencedor do Rali TT Espor\u00e3o Vindimas<\/p>\n

17\u00ba lugar no Rali Granada Dakar<\/p>\n

1997\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Vencedor da Categoria T1 no Rali Dakar-Dakar (10\u00ba geral)<\/p>\n

\u00c9poca nacional dedicada ao desenvolvimento da Mitsubishi Strada<\/p>\n

Vencedor do Rali TT Espor\u00e3o Vindimas<\/p>\n

1996\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Campe\u00e3o Nacional de T1 e Vice-Campe\u00e3o Nacional Absoluto<\/p>\n

12\u00ba no Rali Granada-Dakar \u2013 3\u00ba na categoria T1 (Estreia na prova)<\/p>\n

1\u00ba T1 no Raid Transalgarve (4\u00ba geral)<\/p>\n

1\u00ba T1 na Baja Portugal 1000 (5\u00ba geral)<\/p>\n

1\u00ba T1 no Rali TT Casa do pessoal da RTP<\/p>\n

1\u00ba T1 no Rali TT Espor\u00e3o Vindimas<\/p>\n

1995\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Campe\u00e3o Nacional Absoluto de TT e de T1<\/p>\n

1\u00ba T1 no Rally Montes de Cuenca (Espanha)<\/p>\n

1\u00ba T1 no Rali TT Casa do Pessoal RTP<\/p>\n

1\u00ba T1 no Rali TT Lameirinho\/Serras do Norte<\/p>\n

1\u00ba T1 na Baja Nicola 1000 (7\u00ba geral e 2\u00ba portugu\u00eas)<\/p>\n

3\u00ba lugar no Rali TT Espor\u00e3o Vindimas<\/p>\n

1994<\/strong><\/p>\n

Piloto oficial do Team Mitsubishi Galp<\/p>\n

Campeonato Nacional de TT \u2013 3\u00ba da geral<\/p>\n

Vice-Campe\u00e3o Nacional de T2<\/p>\n

Vencedor do Rali TT Casa do Pessoal da RTP<\/p>\n

5\u00ba lugar na Baja Nicola 1000<\/p>\n

1993\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Entrada no Team SOV<\/p>\n

Vencedor do Raid TT \u00e0 Neve (1\u00aa vit\u00f3ria absoluta da carreira)<\/p>\n

1992\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Vencedor do Trof\u00e9u UMM<\/p>\n

1\u00ba T1 no Rali TT Montes de Fafe<\/p>\n

1\u00ba T1 no Rali TT Casa do Pessoal da RTP<\/p>\n

1\u00ba T1 no Rali TT Espor\u00e3o Vindimas<\/p>\n

1\u00ba T1 na Baja Portugal 1000<\/p>\n

1\u00ba T1 na Baja Portalegre 500<\/p>\n

1991\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Vencedor do Trof\u00e9u Nacional de TT<\/p>\n

Trof\u00e9u UMM \u2013 3\u00ba da geral<\/p>\n

1990\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Primeira \u00e9poca completa no Todo-o-Terreno<\/p>\n

Trof\u00e9u Nacional de TT \u2013 3\u00ba da geral<\/p>\n

1\u00ba UMM na Baja Portalegre 500<\/p>\n

1989\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

In\u00edcio da carreira desportiva<\/p>\n

Estreia no Trof\u00e9u UMM<\/p>\n

1988<\/strong><\/p>\n

Baja Portalegre 500 \u2013 1\u00aa participa\u00e7\u00e3o<\/p>\n

 <\/p>\n

Pascal Maimon (navegador)<\/strong><\/p>\n

Vencedor da edi\u00e7\u00e3o 2002 do Dakar, ao lado do japon\u00eas Hiroshi Masuoka, Pascal Maimon nasceu a 17 de mar\u00e7o de 1960. Vive, atualmente, em Fran\u00e7a e \u00e9 casado, tendo tr\u00eas filhos. \u00c9 uma das mais figuras mais experientes no mundo das provas de Off Road e trabalhou como navegador e como organizador de diversos eventos \u00e0 volta do globo. <\/strong><\/p>\n

Pascal iniciou a carreira no desporto motorizado, entre 1978 e 1981, ajudando a desenvolver prot\u00f3tipos da Citro\u00ebn para o Campeonato do Mundo de Ralis, em Velizy, perto de Paris.<\/p>\n

Participou no Dakar, pela primeira vez, com Jacques Houssat, num cami\u00e3o de assist\u00eancia, iniciando a\u00ed uma longa associa\u00e7\u00e3o com as provas africanas que se tornaram cl\u00e1ssicas.<\/p>\n

Depois de resultados sem grande express\u00e3o com Houssat e Gerard Boin, juntou-se a Bruno Saby e com ele fez dupla no Rally Paris-Cape Town, em 1992, passando depois a navegar outros pilotos de renome como os espanh\u00f3is Miguel Prieto e Marc Blasquez, o sul-africano Giniel de Villiers e o piloto dos Emirados \u00c1rabes Unidos, Khalifa Al-Mutawei. Mas o ponto alto da sua carreira foi ganhar o Dakar, com a Mitsubishi, ao lado do japon\u00eas Hiroshi Masuoka, ao volante de um Mitsubishi, em 2002.<\/p>\n

Pascal interrompeu a sua liga\u00e7\u00e3o com Masuoka durante tr\u00eas anos, mas retomou-a para conquistar o terceiro lugar no Rally da Tun\u00edsia de 2005, tornando-se, por essa altura, o habitual navegador do piloto japon\u00eas, com que voltou aos bons resultados em 2007, quando conquistou um quinto lugar no Dakar.<\/p>\n

Entre 2009 e 2017, a carreira de Maimon contabiliza sete participa\u00e7\u00f5es no Dakar, ao lado de pilotos t\u00e3o distintos como Masuoka, Orlando Terranova, Zhou Yong, Gunter Huzink, Christian Lavieille e Khalid Al Qassimi, sentando-se na bacquet de navegador de carros oficiais ou privados da Mitsubishi, MINI, Ford, Toyota ou Peugeot. O 6\u00ba lugar conseguido com Lavieille (Toyota), em 2015, foi, nos \u00faltimos anos, o seu melhor resultado no Dakar.<\/p>\n

No total e na mais importante prova-maratona do Mundo, Pascal Maimon contabiliza 19 participa\u00e7\u00f5es, o que significa que, quando se sentar ao lado de Carlos Sousa, estar\u00e1 a cumprir o seu 20\u00ba Dakar e a colocar ao servi\u00e7o da equipa, milhares de quil\u00f3metros de experi\u00eancia.<\/p>\n

Curr\u00edculo desportivo<\/u><\/strong><\/p>\n

1984\/1990<\/strong>: Membro da equipa de desenvolvimento da Peugeot para o Dakar e programa de Rally Raids<\/p>\n

1985<\/strong>: Rally do Qu\u00e9nia com Pierre Pagani (Peugeot 205 T16)<\/p>\n

1987<\/strong>: Participa\u00e7\u00e3o no Rally Dakar como membro da equipa de assist\u00eancia Peugeot, com Jacques Houssat<\/p>\n

1988<\/strong>: 21\u00ba no Rally Dakar com Gerard Boin (Peugeot)<\/p>\n

1989<\/strong>: 16\u00ba no Rally Pharaohs com Jacques Houssat (Peugeot) e 16\u00ba no Rally Dakar com Jacques Houssat (Peugeot)<\/p>\n

1990<\/strong>: Participa\u00e7\u00e3o Rally Dakar com Gerard Boin (P4)<\/p>\n

1992<\/strong>: 27\u00ba no Rally Dakar com Bruno Saby (Mitsubishi)<\/p>\n

1993\/1997<\/strong>: \u201cBatedor\u201d no Rally Atlas para a Mitsubishi; Colabora\u00e7\u00e3o com a TSO na elabora\u00e7\u00e3o de Road Books de provas e planifica\u00e7\u00e3o de estradas<\/p>\n

2000: <\/strong>Participa\u00e7\u00e3o em diversas Bajas com Hiroshi Masuoka (Mitsubishi) e Rally Dakar-Cairo com Miguel Prieto (Mitsubishi)<\/p>\n

2001<\/strong>: 2\u00ba no Rally Paris-Dakar com Hiroshi Masuoka (Mitsubishi)<\/p>\n

2002<\/strong>: 1\u00ba no Rally Paris-Dakar com Hiroshi Masuoka (Mitsubishi) e participa\u00e7\u00e3o no Rally Tun\u00edsia com Bruno Saby (Ford Ranger)<\/p>\n

2003<\/strong>: 5\u00ba Rally Dakar com Giniel de Villiers (Nissan); participa\u00e7\u00e3o na Baja It\u00e1lia e Desert Challenge com Khalifa Al-Mutawei e participa\u00e7\u00e3o no Rally Tun\u00edsia e Baja Portugal, Baja Espanha com Marc Blasquez<\/p>\n

2004<\/strong>: Participa\u00e7\u00e3o no Rally Dakar com Yves Loubet e Rally Tun\u00edsia com Kenjiro Shinozuka (Nissan)<\/p>\n

2005<\/strong>: 3\u00ba Rally Tun\u00edsia e participa\u00e7\u00e3o no Rally Dakar com Kenjiro Shinozuka (Nissan)<\/p>\n

2006<\/strong>: 7\u00ba UAE Desert Challenge e participa\u00e7\u00e3o no Rally Tun\u00edsia e Rally Marrocos.<\/p>\n

2007<\/strong>: 5\u00ba Dakar, com Hiroshi Masuoka<\/p>\n

2009<\/strong>: Participa\u00e7\u00e3o no Rally Dakar com Hiroshi Masuoka (Mitsubishi)<\/p>\n

2010<\/strong>: Participa\u00e7\u00e3o no Rally Dakar com Orlando Terranova (MINI)<\/p>\n

2012<\/strong>: 20\u00ba Rally Dakar com Zhou Yong (MINI)<\/p>\n

2013<\/strong>: 19\u00ba Rally Dakar com Zhou Yong (MINI)<\/p>\n

2014<\/strong>: Participa\u00e7\u00e3o no Rally Dakar com Gunter Huzink (Ford)<\/p>\n

2015<\/strong>: 6\u00ba Rally Dakar com Christian Lavieille (Toyota)<\/p>\n

2017:<\/strong> Participa\u00e7\u00e3o no Rally Dakar com Khalid Al Qassimi (Peugeot)<\/p>\n

 <\/p>\n

Participa\u00e7\u00f5es no Dakar<\/u><\/strong><\/p>\n

2017:<\/strong> Abandono (co-piloto de Al Qassimi em Peugeot)<\/p>\n

2015:<\/strong> 6\u00ba (co-piloto de Lavieille em Toyota)<\/p>\n

2014:<\/strong> Abandono (co-piloto de Huzink em Ford)<\/p>\n

2013:<\/strong> 19\u00ba (co-piloto de Zhou Yong em MINI)<\/p>\n

2012:<\/strong> 20\u00ba (co-piloto de Zhou Yong em MINI)<\/p>\n

2010:<\/strong> Abandono (co-piloto de Terranova em MINI)<\/p>\n

2009:<\/strong> Abandono (co-piloto de Masuoka em Mitsubishi)<\/p>\n

2007:<\/strong> 5\u00ba (co-piloto de Masuoka em Mitsubishi)<\/p>\n

2006:<\/strong> Abandono (co-piloto de Masuoka em Mitsubishi)<\/p>\n

2005:<\/strong> Abandono (co-piloto de Shinozuka em Nissan)<\/p>\n

2004:<\/strong> Abandono (co-piloto de Loubet em Nissan)<\/p>\n

2003:<\/strong> 5\u00ba (co-piloto de De Villiers em Nissan)<\/p>\n

2002:<\/strong> 1\u00ba (co-piloto de Masuoka em Mitsubishi)<\/p>\n

2001:<\/strong> 2\u00ba (co-piloto de Masuoka em Mitsubishi)<\/p>\n

2000:<\/strong> Abandono (co-piloto de Prieto em Mitsubishi)<\/p>\n

1992:<\/strong> 27\u00ba (co-piloto de Saby em Mitsubishi)<\/p>\n

1990:<\/strong> Abandono (co-piloto de Boin em Peugeot)<\/p>\n

1989:<\/strong> 16\u00ba (co-piloto de Houssat em Peugeot)<\/p>\n

1988:<\/strong> 28\u00ba (co-piloto de Boin em Peugeot)<\/p>\n

 <\/p>\n

Dakar: Desafio do limite!<\/strong><\/p>\n

\u201cUm desafio para os que partem. Um sonho para os que ficam\u201d! Palavras s\u00e1bias e imortalizadas por Thierry Sabine que, um dia, foi salvo \u201cin extremis\u201d das t\u00f3rridas areias do deserto da L\u00edbia, depois de se ter perdido no Rallye Abidjan-Nice. A aterradora experi\u00eancia que teria servido de \u201cli\u00e7\u00e3o de vida\u201d para o comum dos mortais, teve o efeito contr\u00e1rio no \u201cPai do Dakar\u201d: instigou-lhe a imagina\u00e7\u00e3o, desafiou-lhe o esp\u00edrito, estimulou-lhe a perseveran\u00e7a. <\/strong><\/p>\n

Em 1979, Sabine apresentava ao mundo um repto sem igual: o Rally Paris-Dakar! Uma prova-maratona, com paisagens \u00fanicas, que ligavam a Europa a \u00c1frica, capaz de desafiar os limites humanos e das m\u00e1quinas que nele participam. O sucesso foi imediato!<\/p>\n

Durante 29 anos, a mais desafiante prova automobil\u00edstica do Mundo tornou-se a aventura de uma vida para muitos participantes de moto, quad, auto ou cami\u00e3o, descobriu talentos, fez despertar estrelas, fabricou her\u00f3is, colecionando momentos \u00fanicos que ajudaram o continente africano a ter uma visibilidade dif\u00edcil de igualar, antes de, em 2009, dar uma volta de 180\u2070 e rumar \u00e0 Am\u00e9rica do Sul. Com a mudan\u00e7a de continente vieram novas descobertas e desafios, o calor do p\u00fablico sul-americano e maior seguran\u00e7a, mas o esp\u00edrito Dakar, esse, manteve-se inalterado.<\/p>\n

Passados 40 anos, o \u201cDakar\u201d escreveu milhares de \u201cest\u00f3rias\u201d, de sobreviv\u00eancia e de gl\u00f3ria, de suor e l\u00e1grimas, de coragem e de medo, de tenacidade e resigna\u00e7\u00e3o. Mas, sobretudo, deixou uma marca viva em todos os que nele participaram ou simplesmente com ele conviveram. E essa \u00e9, porventura, a sua maior heran\u00e7a\u2026<\/p>\n

O Dakar de 2018 <\/u><\/strong><\/p>\n

A 40\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Rally Dakar ter\u00e1 lugar entre 6 e 20 de janeiro, percorrendo, pela 10\u00aa vez consecutiva a Am\u00e9rica do Sul. Para comemorar uma edi\u00e7\u00e3o \u00e9pica, a organiza\u00e7\u00e3o da ASO (Amaury Sport Organisation) preparou uma prova que atravessar\u00e1 tr\u00eas pa\u00edses: Argentina, Bol\u00edvia e Peru (pa\u00eds a que regressa depois de uma aus\u00eancia de cinco anos), ao longo de 14 etapas e 15 dias (um para descanso), num total de 8793 km, 4329 dos quais disputados ao cron\u00f3metro (para os autos).<\/p>\n

Explorando setores desconhecidos, mas tamb\u00e9m propondo o tradicional e muito exigente desafio da condu\u00e7\u00e3o na areia de deserto (sete etapas disputadas em dunas) e da condu\u00e7\u00e3o em altitude, o Dakar 2018 promete ser dos mais seletivos dos \u00faltimos anos, iniciando-se no Peru (com seis etapas), atravessando a Bol\u00edvia (durante quatro etapas) e terminando na Argentina (com mais seis etapas).<\/p>\n

Etapa a Etapa<\/u><\/strong><\/p>\n

S\u00e1bado, 6 de janeiro\/1\u00aa Etapa (Lima\/Pisco) \u2013 272 km (SS: 31 km)<\/strong><\/p>\n

Arrancando do Per\u00fa, o Dakar serve logo na etapa de abertura um dos seus \u201cpratos fortes\u201d: a areia. Com uma dist\u00e2ncia seletiva relativamente curta, ser\u00e1 a primeira prova de fogo para os especialistas deste tipo de pista e o primeiro desafio para os restantes concorrentes. A descida, antes de chegar \u00e0 margem de um lago, poder\u00e1 fazer a diferen\u00e7a, devido \u00e0 delicadeza de condu\u00e7\u00e3o que exigir\u00e1.<\/p>\n

Domingo, 7 de janeiro\/2\u00aa Etapa (Pisco\/Pisco) \u2013 278 km (SS: 267 km)<\/strong><\/p>\n

A etapa preparada para Pisco pela ASO inclui 90% de pistas, revelando-se, desde logo, um excelente exerc\u00edcio de navega\u00e7\u00e3o que colocar\u00e1 \u00e0 prova a capacidades dos navegadores. O facto de os carros arrancarem antes das motos criar\u00e1 dificuldades acrescidas \u00e0s equipas, que enfrentam, apesar de tudo, poucos riscos de se perderem, mas muitos de n\u00e3o conseguirem ser r\u00e1pidas nos \u201ccanyons\u201d dos primeiros 40 km da especial e nas dunas seguintes.<\/p>\n

Segunda-feira, 8 de janeiro\/3\u00aa Etapa (Pisco\/San Juan de Marcona) \u2013 502 km (SS: 295 km)<\/strong><\/p>\n

\u00c9 aqui que o Dakar dever\u00e1 come\u00e7ar a \u201caquecer\u201d. Os principais desafios do dia encontrar-se-\u00e3o fora de pista, num \u201cchott\u201d, mas tamb\u00e9m no cora\u00e7\u00e3o dos \u201ccanyons\u201d. Se para os mais experientes ser\u00e1 apenas mais uma etapa, para os estreantes ser\u00e1 um duro teste de nervos.<\/p>\n

Ter\u00e7a-feira, 9 de janeiro\/4\u00aa Etapa (San Juan de Marcona\/San Juan de Marcona) \u2013 444 km (SS: 330 km)<\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s uma sess\u00e3o de velocidade ao sprint na praia, prop\u00edcia para o desenrolar da aventura lan\u00e7ada com quatro carros a par, os concorrentes encontrar\u00e3o cerca de 100 km de dunas de todos os tamanhos, o que poder\u00e1 aumentar grandemente as diferen\u00e7as no cron\u00f3metro final, sobretudo para quem tiver dificuldade em encontrar o \u00faltimo \u201ccanyon\u201d.<\/p>\n

Quarta-feira, 10 de janeiro\/5\u00aa Etapa (San Juan de Marcona\/Arequipa) \u2013 932 km (SS: 267 km)<\/strong><\/p>\n

Esta etapa marcar\u00e1 a divis\u00e3o entre motos\/quads e autos\/cami\u00f5es, que ter\u00e3o parte do percurso diferente. As equipas pisar\u00e3o a areia de Tanaca, tendo que ultrapassar uma seletiva montanha de dunas com cerca de 30 km. A liga\u00e7\u00e3o at\u00e9 Aerequipa ser\u00e1 longa e s\u00e3o previs\u00edveis atrasos na chegada ao bivouac.<\/p>\n

Quinta-feira, 11 de janeiro\/6\u00aa Etapa (Arequipa\/La Paz) \u2013 758 km (SS: 313 km)<\/strong><\/p>\n

O Dakar troca o Peru pela Bol\u00edvia e com a troca v\u00eam novos desafios. O deserto d\u00e1 lugar \u00e0 montanha e as pistas tornam-se mais r\u00e1pidas. A partida para o segundo sector cronometrado far-se-\u00e1 nas margens do Lago Titicaca e com a entrada no Altiplano boliviano e a navega\u00e7\u00e3o a 2500 metros acima do mar aparecem as primeiras dificuldades com a altitude.<\/p>\n

Sexta-feira, 12 de janeiro<\/strong><\/p>\n

Jornada de descanso em La Paz.<\/p>\n

S\u00e1bado, 13 de janeiro\/7\u00aa Etapa (La Paz\/Uyuni) \u2013 726 km (SS: 425 km)<\/strong><\/p>\n

Cruzando a fronteira e nesta etapa pilotos e navegadores mudam o \u201cchip\u201d, passando a ter que conviver sec\u00e7\u00f5es di\u00e1rias mais longas e trilhos de velocidade mais abundantes, com as dunas a desaparecerem da paisagem. Nesta etapa-maratona, ter\u00e3o que gerir o ritmo, pois qualquer passo em falso pode levar ao abandono, uma vez que n\u00e3o haver\u00e1 assist\u00eancia no final.<\/p>\n

Domingo, 14 de janeiro\/8\u00aa Etapa (Uyuni\/Tupiza) \u2013 584 km (SS: 498 km)<\/strong><\/p>\n

A segunda parte da etapa-maratona \u00e9 tamb\u00e9m a que disp\u00f5e da especial cronometrada mais longa de todo o rali. N\u00e3o fosse isso um desafio j\u00e1 de si complexo e as equipas ainda ter\u00e3o que enfrentar mais um duro teste nas dunas, desta feita, a 3500 metros de altitude. Se h\u00e1 etapa seletiva onde se poder\u00e1 come\u00e7ar a preconizar o nome do vencedor \u00e9 esta.<\/p>\n

Segunda-feira, 15 de janeiro\/9\u00aa Etapa (Tupiza\/Salta) – 754 km (SS: 242 km)<\/strong><\/p>\n

A entrada em territ\u00f3rio argentino ser\u00e1 marcada por uma das etapas que ter\u00e1 a m\u00e9dia mais alta do rali, apesar de algumas zonas sinuosas. A confian\u00e7a na navega\u00e7\u00e3o, aliada \u00e0 aus\u00eancia de erros, dever\u00e1 dar frutos nesta etapa.<\/p>\n

Ter\u00e7a-feira, 16 de janeiro\/10\u00aa Etapa (Salta\/Bel\u00e9n) \u2013 795 km (SS: 372 km)<\/strong><\/p>\n

As dunas est\u00e3o de regresso e logo num vasto planalto arenoso desconhecido das equipas, que, durante a etapa e, pela primeira vez, poder\u00e3o contar com ajuda da assist\u00eancia, mas sem que o rel\u00f3gio pare! A parte final da etapa mais parecer\u00e1 um concurso de navega\u00e7\u00e3o no cruzamento onde \u00e9 proibido falhar!<\/p>\n

Quarta-feira, 17 de janeiro\/11\u00aa Etapa (Bel\u00e9n\/Chilecito) \u2013 746 km (SS: 280 km)<\/strong><\/p>\n

Se o calor apertar, tornando a areia mais macia, ser\u00e1 certamente uma das etapas mais delicadas da Argentina. Tal como em 2016, os tempos finais da etapa definir\u00e3o a ordem de partida seguinte dos 25 mais r\u00e1pidos, combinando motos, carros e cami\u00f5es.<\/p>\n

Quinta-feira, 18 de janeiro\/12\u00aa Etapa (Chilecito\/San Juan) \u2013 791 km (SS: 522 km)<\/strong><\/p>\n

Numa etapa onde a boa navega\u00e7\u00e3o far\u00e1 a diferen\u00e7a, as equipas ter\u00e3o que estar, mais do que nunca, atentas ao road-book, sem, claro, perderem o foco da rapidez.<\/p>\n

Sexta-feira, 19 de janeiro\/13\u00aa Etapa (San Juan\/C\u00f3rdoba) \u2013 927 km (SS: 368 km)<\/strong><\/p>\n

As \u201chostilidades\u201d come\u00e7am com as dunas de San Juan e n\u00e3o terminam antes de atingirem o famoso \u201cfesh-fesh\u201d. Quem conhecer as pistas argentinas do Mundial de Ralis estar\u00e1 \u00e0 vontade nalgumas partes, onde haver\u00e1 mais a perder do que a ganhar.<\/p>\n

S\u00e1bado, 20 de janeiro\/14\u00aa Etapa (C\u00f3rdoba\/C\u00f3rdoba) \u2013 284 km (SS: 119 km)<\/strong><\/p>\n

A derradeira etapa do Dakar 2018 n\u00e3o ser\u00e1 um \u201cpasseio no parque\u201d, sobretudo, se se estiver a lutar por uma posi\u00e7\u00e3o de destaque. Cerca de 30 passagens de ribeiros requerer\u00e3o um elevado e \u00faltimo esfor\u00e7o de concentra\u00e7\u00e3o que poder\u00e1 terminar em gl\u00f3ria ou em desilus\u00e3o.<\/p>\n

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