{"id":5545,"date":"2018-05-25T23:04:38","date_gmt":"2018-05-25T22:04:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/?p=5545"},"modified":"2018-05-25T23:04:38","modified_gmt":"2018-05-25T22:04:38","slug":"novo-renault-megane-r-s-superlativo-de-emocao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/brevemente\/novo-renault-megane-r-s-superlativo-de-emocao\/","title":{"rendered":"Novo Renault M\u00e9gane R.S.: Superlativo de emo\u00e7\u00e3o!"},"content":{"rendered":"

Tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es depois, o Renault M\u00e9gane R.S. est\u00e1, mais do que nunca, pronto para as\u2026 curvas! Com uma est\u00e9tica arrebatadora, um potente motor de 280 cavalos e o supereficiente sistema de quatro rodas direcionais 4CONTROL, a mais recente obra-prima da Renault Sport Cars volta a elevar os padr\u00f5es de performance dos modelos compactos desportivos. Sente-se ao volante e perceba porqu\u00ea\u2026\u00a0<\/strong><\/p>\n

Esta primavera tamb\u00e9m promete ter alguns contornos de ver\u00e3o, pelo menos nas estradas de asfalto portuguesas! \u201cCortesia\u201d da t\u00e3o ansiada terceira gera\u00e7\u00e3o do Renault M\u00e9gane R.S., que agora chega a Portugal por um pre\u00e7o a partir de 38.780\u20ac e com argumentos mais do que suficientes para aquecer a temperatura do alcatr\u00e3o, ao mesmo tempo que acelera as pulsa\u00e7\u00f5es e descarrega adrenalina sobre quem o conduzir\u2026 perd\u00e3o, pilotar!<\/p>\n

Concebido e desenvolvido pelos t\u00e9cnicos da Renault Sport, o mais recente membro da fam\u00edlia R.S. da Renault apresenta-se ao servi\u00e7o com inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas que o elevam ao topo da categoria dos compactos desportivos do segmento C, mas com uma versatilidade din\u00e2mica notoriamente invulgar. Com efeito, tanto pode assumir a diab\u00f3lica personalidade de um desportivo de elei\u00e7\u00e3o, como a de um familiar!<\/p>\n

Um desportivo puro, mas tamb\u00e9m um familiar!<\/strong><\/p>\n

Dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es \u2013 TCe 280, com caixa manual de seis velocidades, e TCe 280 EDC, com caixa autom\u00e1tica de dupla embraiagem de seis velocidades \u2013, (uma terceira vers\u00e3o – Trophy – com motor mais potente de 300 cv chegar\u00e1 a Portugal no final de 2018), o novo M\u00e9gane R.S. re\u00fane todos os argumentos para impressionar.<\/p>\n

Dois chassis diferentes – Sport e Cup – integram o leque de op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis, tornando o modelo mais ou menos radical, consoante a utiliza\u00e7\u00e3o pretendida. No caso da vers\u00e3o com chassis Sport, o eficaz comportamento em estrada est\u00e1, desde logo, assegurado, mas a afina\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o mais suave permite-lhe oferecer maior n\u00edvel de conforto no quotidiano, mantendo intactas as suas virtudes desportivas. \u201cVestido\u201d com o chassis Cup, o M\u00e9gane R.S. revela um amortecimento 10% mais r\u00edgido e uma nova parametriza\u00e7\u00e3o do diferencial autoblocante mec\u00e2nico Torsen\u00ae, que melhora, ainda mais, a motricidade e faz esquecer que estamos ao volante de um tudo \u00e0 frente.<\/p>\n

250 km\/h de velocidade m\u00e1xima e 5,8 segundos dos 0-100 km\/h<\/strong><\/p>\n

Se um comportamento din\u00e2mico excecional \u00e9 a base para um desportivo de elei\u00e7\u00e3o, as performances alcan\u00e7adas n\u00e3o s\u00e3o menos importantes. E, neste cap\u00edtulo, o M\u00e9gane R.S. tamb\u00e9m \u201cd\u00e1 cartas\u201d, com uma velocidade m\u00e1xima anunciada de 250 km\/h (controlada eletronicamente) e uns escassos e expressivos 5,8 segundos no tempo para atingir a m\u00edtica marca dos 0-100 km\/h e uns n\u00e3o menos impressionantes 25,0 segundos para cruzar a barreira dos 1000 metros, ap\u00f3s arranque parado.<\/p>\n

Para lidar com estes n\u00fameros, o mais potente M\u00e9gane R.S. de sempre oferece uma capacidade de travagem irrepreens\u00edvel, tanto ao n\u00edvel da pot\u00eancia como da resist\u00eancia, apoiada num eficaz sistema com discos dianteiros de 355 mm e traseiros de 290 mm.<\/p>\n

Est\u00e9tica arrebatadora <\/strong><\/p>\n

O design exterior, orientado para o desempenho din\u00e2mico, fortalece a sensa\u00e7\u00e3o desportiva do novo M\u00e9gane R.S..<\/p>\n

A dist\u00e2ncia ao solo reduzida 5 mm (face ao M\u00e9gane GT), o para-choques dianteiro com grelha de entrada de ar com padr\u00e3o 3D em ninho de abelha e l\u00e2mina F1, o alargamento dos guarda-lamas dianteiros e traseiros, as sa\u00eddas de ar laterais que otimizam o fluxo de ar nas cavas das rodas, as novas jantes de 18 ou 19 polegadas, a que se juntam ainda o para-choques traseiro com difusor integrado, sa\u00edda de escape central e um difusor traseiro, projetado para aumentar a downforce (for\u00e7a descendente), s\u00e3o elementos que demarcam uma est\u00e9tica agressiva e que n\u00e3o deixam ningu\u00e9m indiferente.<\/p>\n

O sistema de ilumina\u00e7\u00e3o LED multirrefletores R.S. Vision (na original forma de bandeira quadriculada) refor\u00e7a tamb\u00e9m os la\u00e7os \u00e0 competi\u00e7\u00e3o e, aliado, a toda a est\u00e9tica arrebatadora do novo M\u00e9gane R.S., \u00e9 \u201capenas\u201d mais um pormenor de elei\u00e7\u00e3o. Por onde quer que passe, o novo M\u00e9gane R.S. \u201crouba\u201d olhares e \u201ccolhe\u201d sorrisos!<\/p>\n

Habit\u00e1culo a \u201ccheirar\u201d a competi\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Se, exteriormente, n\u00e3o faltam elementos evocativos ao ADN de competi\u00e7\u00e3o que o novo M\u00e9gane R.S. n\u00e3o dispensa, no habit\u00e1culo, as refer\u00eancias \u00e0 sua personalidade desportiva tamb\u00e9m s\u00e3o indisfar\u00e7\u00e1veis.<\/p>\n

Bancos desportivos R.S. com apoios de cabe\u00e7a integrados, estofos em tecido R.S. carbono escuro com posponto vermelho, frisos do painel de bordo e das portas R.S., pedais e apoio de p\u00e9 em alum\u00ednio, soleiras das portas dianteiras Renault Sport cromadas e volante e punho de alavanca de velocidades em couro (de origem bovina) premium perfurado R.S. com tapa-airbag R.S., s\u00e3o apenas alguns dos muitos apontamentos que juntam qualidade \u00e0 eleva\u00e7\u00e3o est\u00e9tica e vincam, decididamente, o temperamento desportivo.<\/p>\n

O ecr\u00e3 TFT 7\u201c, a cores, com display espec\u00ed\ufb01co Renault Sport e a ilumina\u00e7\u00e3o ambiente nos pain\u00e9is das portas dianteiras e traseiras, conferem ainda mais distin\u00e7\u00e3o ao habit\u00e1culo.<\/p>\n

Motor com \u201cinje\u00e7\u00e3o de adrenalina\u201d inclu\u00edda!<\/strong><\/p>\n

Foi o know how dos engenheiros da Renault Sport Cars, da Renault Sport Racing e do Technocentre Renault, que permitiu desenvolver o novo moto de quatro cilindros, 1.8 litros turbo, que debita 280 cavalos (205 kW) \u00e0s 6.000 rpm ou talvez fosse mais correto dizer \u00e0s\u2026 6.000 emo\u00e7\u00f5es por minuto!<\/p>\n

O sistema de refrigera\u00e7\u00e3o e a cabe\u00e7a dos cilindros foram redesenhados, com o novo M\u00e9gane R.S. a beneficiar de tratamentos de superf\u00edcie provenientes da competi\u00e7\u00e3o e dos supercarros, tais como o DLC (Diamond Like Carbon) para os pist\u00f5es de v\u00e1lvulas e o Mirror Bore Coating para o revestimento das camisas dos cilindros. Com a distribui\u00e7\u00e3o feita por corrente, ao motor foi adicionada tamb\u00e9m uma dupla entrada de ar no turbocompressor (Twin Scroll), com vantagens evidentes ao n\u00edvel do bin\u00e1rio j\u00e1 que, comparado com a anterior gera\u00e7\u00e3o do M\u00e9gane R.S., o propulsor ganhou 30 Nm de bin\u00e1rio extra, mesmo tendo uma cilindrada inferior. Agora, ao n\u00edvel do bin\u00e1rio, apresenta um pico de energia de 390 Nm, dispon\u00edveis logo \u00e0s 2.400 rpm, mas que se prolonga at\u00e9 \u00e0s 4.800 rpm, valores refer\u00eancia na categoria.<\/p>\n

Pot\u00eancia e bin\u00e1rio, portanto, suficientes para condutor e passageiros serem brindados com uma \u201cinje\u00e7\u00e3o de adrenalina\u201d sempre que o acelerador \u00e9 pisado, naquele que \u00e9 apenas o primeiro passo para uma condu\u00e7\u00e3o recheada de prazer e, para a qual muito contribui tamb\u00e9m a sonoridade \u00edmpar extra\u00edda do sistema de escape, trabalhada ao detalhe, e que ajuda a transformar o condutor em \u201cpiloto\u201d, face \u00e0s sensa\u00e7\u00f5es que oferece.<\/p>\n

E se est\u00e1 a pensar que, pela amostra de sensa\u00e7\u00f5es, para os consumos e as emiss\u00f5es de CO2 est\u00e1 reservado o papel de \u201cmaus da fita\u201d, tamb\u00e9m vale a pena saber que, face ao M\u00e9gane R.S. III da anterior gera\u00e7\u00e3o, o novo M\u00e9gane R.S. \u00e9 11% menos \u201cguloso\u201d na hora de abastecer e 8% menos poluente, na hora de respeitar o ambiente.<\/p>\n

Sistema 4CONTROL: privil\u00e9gio \u00fanico no segmento <\/strong><\/p>\n

O sistema de quatro rodas direcionais 4CONTROL \u00e9 um dos principais trunfos para que a nova gera\u00e7\u00e3o do M\u00e9gane R.S. sobressaia na estrada, mas que j\u00e1 conquistou o mundo, ao ser aplicado, pela primeira vez, num autom\u00f3vel desta categoria, com acentuado perfil desportivo.<\/p>\n

De s\u00e9rie nos chassis Sport e Cup, o sistema de quatro rodas direcionais viu a sua parametriza\u00e7\u00e3o reformulada (face ao M\u00e9gane GT) para adaptar o desempenho \u00e0s necessidades pr\u00f3prias de um autom\u00f3vel com car\u00e1cter vincadamente desportivo.<\/p>\n

Gra\u00e7as ao 4CONTROL, o chassis do novo M\u00e9gane R.S. eleva a fasquia em termos de agilidade, efici\u00eancia e estabilidade, tornando-se uma refer\u00eancia em termos de comportamento din\u00e2mico. Na pr\u00e1tica, o sistema melhora a agilidade nas curvas mais fechadas e aumenta a estabilidade nas curvas r\u00e1pidas.<\/p>\n

Tornando a dire\u00e7\u00e3o 20% mais direta, a baixa velocidade, o sistema faz com que as rodas traseiras girem no sentido inverso \u00e0s rodas dianteiras, at\u00e9 a um m\u00e1ximo de 2,7 graus. J\u00e1 a velocidades mais elevadas, as rodas traseiras acompanham o sentido de viragem das dianteiras, at\u00e9 ao limite de 1 grau. O ponto de invers\u00e3o est\u00e1 fixado nos 60 km\/h, mas, no modo \u201cRace\u201d h\u00e1 uma parametriza\u00e7\u00e3o diferente, uma vez que o sistema s\u00f3 assume a invers\u00e3o a partir dos 100 km\/h, de modo a otimizar a estabilidade em curva.<\/p>\n

Suspens\u00e3o inovadora com quatro batentes hidr\u00e1ulicos de compress\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Equipado com o Trem Dianteiro de Pivot Independente (TAPI), especialmente adaptado para a geometria e rigidez da suspens\u00e3o, o novo M\u00e9gane R.S. tem na suspens\u00e3o uma das suas principais virtudes. E n\u00e3o apenas por esta original solu\u00e7\u00e3o desenvolvida pelos t\u00e9cnicos da Renault Sport e j\u00e1 montada em anteriores gera\u00e7\u00f5es do modelo. \u00c9 que, na sua terceira gera\u00e7\u00e3o, o mais recente membro da fam\u00edlia \u201cR.S.\u201d adota quatro amortecedores com batentes hidr\u00e1ulicos de compress\u00e3o.<\/p>\n

Numa solu\u00e7\u00e3o inspirada nos ralis, esta tecnologia contribui para a melhoria do conforto na utiliza\u00e7\u00e3o quotidiana, sem deixar de oferecer m\u00e1xima compet\u00eancia em modo desportivo. Quando se adota o estilo de condu\u00e7\u00e3o mais din\u00e2mico, esta solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica filtra as irregularidades, proporcionando um amortecimento adicional e eliminando os efeitos de ressaltos, ou seja, permitindo, que o pneu e o solo estejam em contacto o maior tempo poss\u00edvel.<\/p>\n

Launch Control para fazer a \u201cPole-Position\u201d, Multi-Change Down para reduzir no limite<\/strong><\/p>\n

Atestado de tecnologia, o novo M\u00e9gane R.S. oferece dois dispositivos que o tornam ainda mais r\u00e1pido, eficaz e seguro na estrada ou em circuito: o Launch Control e o Multi-Change Down, estando, qualquer um deles apenas dispon\u00edvel na vers\u00e3o TCe 280 EDC, com caixa autom\u00e1tica de dupla embraiagem.<\/p>\n

Conhecido por proporcionar \u201carranques-canh\u00e3o\u201d, o Launch Control otimiza ao m\u00e1ximo o poder de arranque e a acelera\u00e7\u00e3o nos primeiros metros, atrav\u00e9s da pr\u00e9-carga da embraiagem e do turbo, aprimorando a a\u00e7\u00e3o do sistema de antipatinagem (no modo Sport) de modo a explorar a m\u00e1xima ader\u00eancia, mesmo em condi\u00e7\u00f5es de ader\u00eancia delicadas. E com o p\u00e9 esquerdo no trav\u00e3o e o p\u00e9 direito no acelerador a fundo, basta soltar o pedal de trav\u00e3o para viver este espantoso pico de adrenalina.<\/p>\n

J\u00e1 a efici\u00eancia da tecnologia Multi-Change Down notar-se-\u00e1 \u00e0 sa\u00edda de cada curva, quando, em antecipa\u00e7\u00e3o, o condutor reduzir v\u00e1rias rela\u00e7\u00f5es de caixa em simult\u00e2neo, com a patilha esquerda premida. O sistema s\u00f3 \u201cassumir\u00e1\u201d a rela\u00e7\u00e3o de caixa ideal para a situa\u00e7\u00e3o quando estiver na rota\u00e7\u00e3o perfeita para otimizar toda a din\u00e2mica da situa\u00e7\u00e3o, evitando, desse modo, o risco de sobre-regime do motor.<\/p>\n

R.S. Monitor: telemetria em avan\u00e7ado estado de\u2026 emo\u00e7\u00e3o!<\/strong><\/p>\n

O mundo imagin\u00e1rio da competi\u00e7\u00e3o encontra, no entanto, mais momentos de inspira\u00e7\u00e3o dentro do novo M\u00e9gane R.S.. A \u00faltima vers\u00e3o do avan\u00e7ado sistema de monotoriza\u00e7\u00e3o de dados serve de derradeiro passaporte para o condutor se sentir como se estivesse em pista ou numa classificativa de rali.<\/p>\n

Para refor\u00e7ar o esp\u00edrito desportivo, o R.S. Monitor foi completamente revisto, apresentando-se ainda com mais funcionalidades e uma visualiza\u00e7\u00e3o mais atrativa. Ao reunir e resumir informa\u00e7\u00f5es monitorizadas por cerca de 40 sensores espalhados pelo autom\u00f3vel, o aplicativo pode exibir uma vasta gama de configura\u00e7\u00f5es, em tempo real, no \u00e9cr\u00e3 tablet de 8.7\u2019\u2019 e touchscreen, R-Link 2, como acelera\u00e7\u00e3o, travagem, \u00e2ngulo do volante, operacionalidade do sistema 4CONTROL, bem como diversas temperaturas e press\u00f5es.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o sistema R.S. Monitor Expert, s\u00f3 com paralelo nos superdesportivos, permite filmar as sess\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o e depois carregar os dados de telemetria para outro suporte inform\u00e1tico, enriquecendo a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o. Num mundo moderno e para quem j\u00e1 n\u00e3o sabe viver sem redes sociais, a partilha dos dados do R.S. Monitor atrav\u00e9s das aplica\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis para smartphones iOS e Android, garante horas de divers\u00e3o na an\u00e1lise do desempenho ao volante, seja a discutir \u201caquela\u201d travagem demasiado tardia ou \u201caquela\u201d acelera\u00e7\u00e3o no momento certo. Com a memoriza\u00e7\u00e3o e exposi\u00e7\u00e3o das imagens e dados, s\u00f3 n\u00e3o podemos garantir que n\u00e3o v\u00e1 criar alguma inveja nos amigos mais pr\u00f3ximos!<\/p>\n

Para usar todos os dias ou participar num Track Day!<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m das caracter\u00edsticas desportivas, o M\u00e9gane R.S. tem na versatilidade uma das suas maiores virtudes, o que o torna perfeitamente adequado para uma utiliza\u00e7\u00e3o di\u00e1ria.\u00a0 As cinco portas melhoram a acessibilidade, enquanto o sistema de som BOSE espec\u00edfico incrementa a qualidade de vida a bordo e uma d\u00fazia de sistemas preventivos de aux\u00edlio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o (de que o sistema de alerta de \u00e2ngulo morto ou sistema de alerta de transposi\u00e7\u00e3o involunt\u00e1ria de faixa s\u00e3o bons exemplos) zelam constantemente pela seguran\u00e7a.<\/p>\n

Mas, \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o do sistema MULTI-SENSE – com os seus quatro modos distintos \u2013 Comfort, Normal, Sport e Race (modo desativa o ESP), que permite que o condutor escolha, de acordo com a sua personalidade ou estado de esp\u00edrito do momento, o modo de condu\u00e7\u00e3o que melhor a si se adapta -, que torna o novo M\u00e9gane R.S. verdadeiramente polivalente. No fundo, um autom\u00f3vel compacto desportivo exemplar, com um excelente compromisso entre uma pac\u00edfica e civilizada viatura do dia-a-dia, perfeito at\u00e9 para levar as crian\u00e7as \u00e0 escola, e um detonante e eficaz desportivo, capaz de impressionar num qualquer Track Day de fim-de-semana.<\/p>\n

O melhor de dois mundos \u00e9, afinal, poss\u00edvel. Chama-se Renault M\u00e9gane R.S.!<\/p>\n

O novo Renault M\u00e9gane R.S. j\u00e1 chegou \u00e0 Rede de Concession\u00e1rios, com o pre\u00e7o de 38.780\u20ac na vers\u00e3o TCe 280 e de 40.480\u20ac na vers\u00e3o TCe EDC 280, ambas com chassis Sport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es depois, o Renault M\u00e9gane R.S. est\u00e1, mais do que nunca, pronto para as\u2026 curvas! 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