{"id":5560,"date":"2018-06-15T10:39:52","date_gmt":"2018-06-15T09:39:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/?p=5560"},"modified":"2018-06-15T10:39:52","modified_gmt":"2018-06-15T09:39:52","slug":"novo-dacia-duster-o-duster-esta-ainda-mais-duster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/brevemente\/novo-dacia-duster-o-duster-esta-ainda-mais-duster\/","title":{"rendered":"Novo Dacia Duster:\u00a0O Duster est\u00e1 ainda mais\u2026 Duster!\u00a0"},"content":{"rendered":"

At\u00e9 um olhar mais displicente confirma que estamos na presen\u00e7a de um Novo Duster. As linhas s\u00e3o mais modernas e a imagem de robustez sai refor\u00e7ada em diversos pormenores estil\u00edsticos. Mas como adjetivar o habit\u00e1culo do Novo Duster? \u00c9 que, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 primeira gera\u00e7\u00e3o, os progressos em qualidade percecionada, ergonomia, conforto e equipamentos tecnol\u00f3gicos s\u00e3o verdadeiramente not\u00e1veis e isso confirma-se tamb\u00e9m em estrada. O Novo Duster chegou a Portugal e produzido \u00e0 medida para que seja taxado como Classe 1 nas portagens nacionais (vers\u00e3o 4×2). Est\u00e1 dispon\u00edvel com motores gasolina e diesel e com pre\u00e7os a partir de 14.900\u20ac. Sim, mais uma vez, com pre\u00e7os imbat\u00edveis!<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Sabia que, dos cinco milh\u00f5es de Dacia j\u00e1 produzidos, cerca de um quarto correspondem ao Duster? E que nestes n\u00fameros nem sequer est\u00e3o contabilizadas as unidades comercializadas sob a marca Renault na Am\u00e9rica Latina e \u00c1sia. O Duster \u00e9 um autom\u00f3vel \u00e0 escala global, que \u00e9 um enorme sucesso comercial, independentemente do pa\u00eds e do perfil dos clientes. Ali\u00e1s, um dos maiores m\u00e9ritos do SUV do Grupo Renault \u00e9 precisamente o de conseguir conquistar mercados com necessidades, mentalidades e modos de vida t\u00e3o diferentes como os europeus, asi\u00e1ticos e latino-americanos.<\/p>\n

Como n\u00e3o podia deixar de ser, Portugal n\u00e3o tem sido exce\u00e7\u00e3o. Desde que foi lan\u00e7ado, em 2010, que o Duster caiu nas gra\u00e7as dos portugueses. Nas redes sociais, a comunidade \u201cDusteriana\u201d \u00e9 genuinamente entusiasta, e o Duster \u00e9, hoje, um \u00edcone igualmente em Portugal!<\/p>\n

Um Duster \u00e0 medida de Portugal<\/strong><\/p>\n

Qualquer coisa como 7.500 Duster circulam nas estradas nacionais e, tamb\u00e9m por causa desse n\u00famero, \u00e9 que o Grupo Renault resolveu alterar algumas linhas de montagem para produzir o Novo Duster \u00e0 medida de Portugal. Ou melhor, \u00e0 medida da idiossincr\u00e1tica taxa\u00e7\u00e3o das portagens nacionais. Com efeito, com o objetivo de ser taxado como Classe 1 nas portagens, todos os Duster (4X2) produzidos para Portugal v\u00e3o integrar um amortecedor espec\u00edfico, com um apoio da mola rebaixado em 20 mil\u00edmetros. As molas v\u00e3o variar em fun\u00e7\u00e3o dos pesos das diferentes motoriza\u00e7\u00f5es e n\u00edveis de equipamento, com o objetivo de assegurar sempre o mesmo n\u00edvel de conforto e de comportamento din\u00e2mico.<\/p>\n

A robustez de sempre, mas com \u201croupagem\u201d mais moderna <\/strong><\/p>\n

A tarefa n\u00e3o se adivinhava f\u00e1cil, tendo em conta que, at\u00e9 no design, o Duster foi sempre consensual. Mas o resultado, com assinatura Laurens van den Acker (Diretor do Design Industrial da Renault), confirma que valeu a pena\u2026 O Novo Duster est\u00e1 mais moderno, mas sem comprometer a imagem de robustez que sempre caracterizou o modelo. Ali\u00e1s, as linhas s\u00e3o ainda mais marcantes, gra\u00e7as a detalhes, como: os far\u00f3is dianteiros terem sido deslocados para as extremidades da carro\u00e7aria, ao mesmo tempo que a grelha foi alargada; o cap\u00f4 desenhado em posi\u00e7\u00e3o mais horizontal; uma cintura de carro\u00e7aria mais alta; as novas prote\u00e7\u00f5es na dianteira e traseira de dimens\u00f5es superiores; ao para-brisas mais inclinado e com uma base que avan\u00e7ou uns consider\u00e1veis 100 mil\u00edmetros; \u00e0s novas barras de tejadilho em alum\u00ednio; bem como \u00e0s novas jantes de 17 polegadas.<\/p>\n

Ainda no exterior, sobressai a nova assinatura luminosa, que inclui far\u00f3is diurnos com LED na dianteira, repartidos em tr\u00eas segmentos. Mas, igualmente, na traseira o Novo Duster assume a assinatura luminosa da Dacia, formada por quatro quadrados vermelhos e tamb\u00e9m com os far\u00f3is a serem empurrados <\/em>para as extremidades da carro\u00e7aria.<\/p>\n

Extraordin\u00e1ria evolu\u00e7\u00e3o no interior<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Mas depois da positiva surpresa em rela\u00e7\u00e3o ao exterior, como classificar o interior do Novo Duster? \u00c9 que, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, \u00e9 caso para dizer que a diferen\u00e7a \u00e9 da noite para o dia. Mesmo s\u00f3 espreitando para o habit\u00e1culo s\u00e3o imediatamente percecionados os progressos feitos na qualidade dos materiais e dos acabamentos. O painel de bordo \u00e9 completamente novo, sendo fabricado num material mais nobre e suave ao toque. Os man\u00f3metros t\u00eam um novo desenho, enquanto os novos puxadores e apoios de bra\u00e7o (em espuma) integrados nos pain\u00e9is das portas; e a alavanca de velocidades (mais curta) com inser\u00e7\u00f5es em cromado acetinado, acentuam a perce\u00e7\u00e3o de qualidade.<\/p>\n

No entanto, as surpresas n\u00e3o se ficam por esses grandes detalhes. Assim que se senta no Novo Duster, tamb\u00e9m a sensa\u00e7\u00e3o de conforto \u00e9 imediata. Os estofos de malha 3D em relevo, com pesponto, s\u00e3o completamente novos. Com maior capacidade de reten\u00e7\u00e3o e de apoio lombar, o banco do condutor beneficia agora de um apoio de bra\u00e7o e da possibilidade de ser regulado at\u00e9 60 mil\u00edmetros em altura (mais 20 mm que a anterior gera\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

Mais ergonomia e espa\u00e7os para arruma\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

A ergonomia foi outro dos aspetos que mereceu particular cuidado no desenvolvimento do Novo Duster, sendo tamb\u00e9m not\u00e1veis os progressos feitos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior. Na consola central sobressai o ecr\u00e3 MediaNav Evolution, mas agora instalado numa posi\u00e7\u00e3o bem mais elevada. \u00a0Ou seja, ainda mais acess\u00edvel e de leitura ainda mais f\u00e1cil, uma vez que a dist\u00e2ncia entre os olhos do condutor e o ecr\u00e3 \u00e9 das mais reduzidas do mercado. J\u00e1 os novos comandos, sob a forma de teclas de piano, conferem um aspeto moderno ao habit\u00e1culo. Uma estreia na gama Dacia \u00e9 o ar condicionado autom\u00e1tico, com os tr\u00eas comandos redondos, a estarem em perfeita harmonia com os tr\u00eas arejadores, colocados na parte superior do painel de bordo.<\/p>\n

Ainda no que toca a ergonomia, a alavanca do trav\u00e3o de m\u00e3o e o comando 4X4 (nas vers\u00f5es correspondentes) passam a ter um posicionamento mais acess\u00edvel, enquanto o volante passa a ser regul\u00e1vel em altura e profundidade. Uma refer\u00eancia, igualmente, para os novos espa\u00e7os de arruma\u00e7\u00e3o. Distribu\u00eddos pelo habit\u00e1culo, t\u00eam a capacidade total de 27,2 litros. Uma das novidades \u00e9 uma \u00fatil gaveta, situada sob o banco do passageiro, com a capacidade de 2,8 litros.<\/p>\n

O porta-bagagens reivindica um volume de 445 dm3 VDA (478 litros) na vers\u00e3o 4×2 e de 411 dm3 VDA (467 litros) na vers\u00e3o 4×4. O volume m\u00e1ximo, com o banco traseiro rebatido, pode atingir os 1.478 dm3 VDA (1.623 litros).<\/p>\n

M<\/strong>ais conforto na condu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Uma vez ao volante, para al\u00e9m da sensa\u00e7\u00e3o de qualidade e de conforto, rapidamente se percebe que os not\u00e1veis progressos da nova gera\u00e7\u00e3o s\u00e3o extensivos \u00e0 din\u00e2mica. Um dos aspetos que mereceu particular aten\u00e7\u00e3o foi a dire\u00e7\u00e3o, que passou a filtrar, na perfei\u00e7\u00e3o, as irregularidades do piso ou mesmo os percursos mais duros e irregulares em fora de estrada. Mas tamb\u00e9m a insonoriza\u00e7\u00e3o foi notavelmente melhorada \u2013 metade dos ru\u00eddos de rolamento da gera\u00e7\u00e3o anterior. O segredo est\u00e1 no aumento (entre 20 a 50 por cento) das superf\u00edcies de absor\u00e7\u00e3o no habit\u00e1culo e na zona do motor, bem como \u00e0 aposta num vidro dianteiro com 0,35 mil\u00edmetros de espessura.<\/p>\n

Mas como a condu\u00e7\u00e3o tem de ser sin\u00f3nimo de prazer, mas tamb\u00e9m de seguran\u00e7a, uma refer\u00eancia para os novos equipamentos tecnol\u00f3gicos. Nesse sentido, destaque para o<\/p>\n

sistema de c\u00e2mara multivistas, uma estreia absoluta na Dacia e em modelos do Grupo Renault. Assente em quatro c\u00e2maras \u2013 uma frontal, duas laterais e uma instalada na traseira \u2013 esta tecnologia permite ao condutor uma vis\u00e3o 360 graus do ambiente que o rodeia. Ativa-se automaticamente ao engrenar a marcha-atr\u00e1s. Ao engrenar rapidamente uma rela\u00e7\u00e3o para a frente, a c\u00e2mara muda de \u00e2ngulo. Tamb\u00e9m pode ser acionado manualmente, carregando no bot\u00e3o \u00abMVC\u00bb do conjunto de comandos. Simples de utilizar, o ecr\u00e3 do sistema de navega\u00e7\u00e3o exibe a imagem captada por uma c\u00e2mara de cada vez. O sistema desativa-se quando se prime o bot\u00e3o \u00abMVC\u00bb ou logo que a velocidade ultrapassa os 20 km\/h. As c\u00e2maras laterais, posicionadas sob os retrovisores, permitem visualizar diretamente as rodas dianteiras, para conhecer, com rigor, a posi\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel no terreno.<\/p>\n

Novos equipamentos<\/strong><\/p>\n

A lista de tecnologias de seguran\u00e7a \u00e9 ainda mais vasta. Outra estreia na gama Dacia \u00e9 o alerta de \u00e2ngulo morto. Constitu\u00eddo por quatro sensores, instalados nas quatro extremidades da carro\u00e7aria, estes sensores detetam a presen\u00e7a de qualquer ve\u00edculo na traseira ou lateralmente, numa zona de tr\u00eas a cinco metros. Um testemunho luminoso (LED) situado no retrovisor exterior assinala, automaticamente, o perigo. Com o pisca-pisca ativado, se algum ve\u00edculo se encontrar na zona de \u00e2ngulo morto, o testemunho luminoso LED do retrovisor pisca. Este sistema funciona quando o autom\u00f3vel circula a uma velocidade entre 30 km\/h e 140 km\/h.<\/p>\n

O Novo Duster oferece um sistema de ativa\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica das luzes, um conforto suplementar para o condutor, assim como um muito pr\u00e1tico cart\u00e3o m\u00e3os-livres, que ativa, automaticamente, o destrancamento das portas quando o condutor se aproxima e o respetivo trancamento quando se afasta. Ali\u00e1s, gra\u00e7as ao bot\u00e3o start\/stop, deixa de ser necess\u00e1rio recorrer \u00e0 chave para acionar o motor.<\/p>\n

O MediaNav Evolution, que integra o Driving Eco2, disp\u00f5e de uma fun\u00e7\u00e3o eco-coaching que permite ao condutor otimizar o seu estilo de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mais conforto na estrada e ainda melhores desempenhos fora dela <\/strong><\/p>\n

Mas se face aos extraordin\u00e1rios progressos em mat\u00e9ria de qualidade, conforto, ergonomia e novos equipamentos, o Novo Duster \u00e9 uma tenta\u00e7\u00e3o para longas viagens de asfalto, a verdade \u00e9 que tamb\u00e9m mant\u00e9m intactas as aptid\u00f5es em fora de estrada que ajudaram ao sucesso e popularidade do modelo original. Ali\u00e1s, para sermos mais precisos, mais do que intactas, foram refor\u00e7adas algumas compet\u00eancias, com o recurso a tecnologias de enorme utilidade para situa\u00e7\u00f5es mais extremas.<\/p>\n

Apesar de todas as evolu\u00e7\u00f5es, o Novo Duster n\u00e3o deixou de ser um SUV no sentido estrito do conceito. Um autom\u00f3vel perfeito para o quotidiano, mas tamb\u00e9m o \u201ccompanheiro\u201d para partir \u00e0 descoberta da natureza e dos trilhos mais inacess\u00edveis, com muita aventura, destreza e adrenalina para os mais radicais. \u00c9 que, em fora de estrada, o Novo Duster sente-se como peixe na \u00e1gua, independentemente da vers\u00e3o 4X2 ou 4X4.<\/p>\n

Para isso tamb\u00e9m contribuem n\u00fameros como os 4,34 metros de comprimento; os 1,80m de largura; os 210 mil\u00edmetros de altura ao solo; o \u00e2ngulo de ataque de 30\u00b0 e um \u00e2ngulo de sa\u00edda de 33\u00b0 na vers\u00e3o 4X4 e de 34\u00b0 na vers\u00e3o 4X2; e o \u00e2ngulo ventral de 21\u00b0. Ou seja, um SUV compacto, desenhado para atacar qualquer obst\u00e1culo.<\/p>\n

Mesmo nas subidas mais \u00edngremes, o sistema de ajuda ao arranque em subida (Hill Start Assist) permite que o Novo Dacia Duster fique colado ao ch\u00e3o, n\u00e3o obrigando assim a procurar o ponto de embraiagem. J\u00e1 o sistema de controlo em descida (Hill Descent Control) permite controlar a velocidade de descida em pisos com inclina\u00e7\u00e3o bastante acentuada. Ao atuar nos trav\u00f5es, este sistema assegura uma excelente estabilidade do autom\u00f3vel.<\/p>\n

Para al\u00e9m destes dois sistemas (em estreia no Duster), destaque para a import\u00e2ncia da c\u00e2mara 360 graus em fora de estrada. Sim, porque, n\u00e3o raras vezes, n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil detetar aquela vala mais pronunciada, a pedra de maiores dimens\u00f5es ou aqueles obst\u00e1culos que at\u00e9 podem mudar o visual do autom\u00f3vel.<\/p>\n

E para os indefet\u00edveis do todo-o-terreno, que o Novo Duster \u00e9 perfeito tamb\u00e9m para eles, refer\u00eancia para o ecr\u00e3 de informa\u00e7\u00f5es 4X4, que integra uma b\u00fassola e indica, em tempo real, os diversos \u00e2ngulos de inclina\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel.<\/p>\n

Completa gama de motores<\/strong><\/p>\n

O Novo Duster est\u00e1 dispon\u00edvel com uma completa gama de motores. A oferta a gasolina contempla o motor TCe 125 (apenas nas vers\u00f5es 4X2), associado a uma caixa manual de seis velocidades. O bloco SCe 115 (tamb\u00e9m para vers\u00f5es 4X2) estar\u00e1 dispon\u00edvel posteriormente, com uma oferta Gasolina-GPL.<\/p>\n

Quanto ao Diesel, o motor dCi 110 est\u00e1 dispon\u00edvel nas vers\u00f5es 4X2 e 4X4, e sempre associado a uma caixa de comando manual de 6 velocidades.<\/p>\n

Evolu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m da seguran\u00e7a passiva <\/strong><\/p>\n

Por \u00faltimo, refer\u00eancia para os progressos do Novo Duster tamb\u00e9m em mat\u00e9ria de seguran\u00e7a passiva, ao beneficiar de: novas longarinas com espessura aumentada; novos refor\u00e7os estruturais (montante de enquadramento de para-brisas, longarinas sob o piso); novas estruturas de bancos; novos apoios de cabe\u00e7a dianteiros com volume aumentado (tanto em superf\u00edcie como em espessura), que oferecem uma melhor prote\u00e7\u00e3o em caso de colis\u00e3o traseira; novos airbags tipo cortina; pr\u00e9-tensores pirot\u00e9cnicos com limitadores de esfor\u00e7o nos lugares dianteiros e laterais traseiros; fixa\u00e7\u00f5es ISOFIX para instala\u00e7\u00e3o de cadeiras para crian\u00e7a nos lugares laterais traseiros; novo Seat Belt Reminder (SBR) traseiro com visualiza\u00e7\u00e3o, no quadro de instrumentos, do n\u00famero de cintos de seguran\u00e7a traseiros n\u00e3o utilizados e alerta em caso de desativa\u00e7\u00e3o de algum dos cintos em andamento; novo absorvedor de para-choques e nova conce\u00e7\u00e3o do cap\u00f4, para aumentar a capacidade de absor\u00e7\u00e3o de energia em caso de impacto contra pe\u00e3o; e retrovisores exteriores, com uma superf\u00edcie aumentada em 8 %, que ajudam \u00e0 melhoria da visibilidade do condutor.<\/p>\n

O mesmo posicionamento imbat\u00edvel a partir de 14.900\u20ac<\/strong><\/p>\n

Dispon\u00edvel na Rede de Concession\u00e1rios a partir do dia 29 de junho, o novo Duster esta dispon\u00edvel por um pre\u00e7o a partir de 14.900\u20ac. Ou seja, o posicionamento que tamb\u00e9m tem feito o sucesso da Dacia: pre\u00e7os imbat\u00edveis! A exemplo dos restantes modelos da marca, o Novo Duster beneficia da garantia contratual de 3 anos\/100 000 km.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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