{"id":6060,"date":"2019-03-15T19:33:41","date_gmt":"2019-03-15T19:33:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/?p=6060"},"modified":"2019-08-17T12:35:59","modified_gmt":"2019-08-17T12:35:59","slug":"novo-renault-megane-r-s-trophy-viver-e-a-coisa-mais-rara-do-mundo-a-maioria-das-pessoas-apenas-existe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/brevemente\/novo-renault-megane-r-s-trophy-viver-e-a-coisa-mais-rara-do-mundo-a-maioria-das-pessoas-apenas-existe\/","title":{"rendered":"Novo Renault M\u00c9GANE R.S. TROPHY: \u201cViver \u00e9 a coisa mais rara do mundo. A maioria das pessoas apenas existe.\u201d"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o se trata de um \u201cvulgar\u201d M\u00e9gane, se \u00e9 que o M\u00e9gane pode ser\nclassificado de vulgar, mesmo com o recurso \u00e0s aspas\u2026 Mas se se impressionou com\na imagem desportiva e os muitos pormenores exclusivos da vers\u00e3o (tanto no\nexterior como no habit\u00e1culo), quando carregar no bot\u00e3o start<\/em> n\u00e3o vai conseguir conter um \u201cah!\u201d de espanto e um enorme\nsorriso. \u00c9 o vigoroso e surpreendente \u201ccantar\u201d do motor… 300 cavalos de\nemo\u00e7\u00f5es que, literalmente, o(a) v\u00e3o transportar para uma montanha russa de\nemo\u00e7\u00f5es, ou n\u00e3o fosse capaz de atingir os 260 km\/h de velocidade m\u00e1xima e\nchegar dos 0 aos 100 km\/h em escassos 5,7 segundos. O Novo Renault M\u00c9GANE R.S.\nTROPHY chegou a Portugal!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Renault M\u00e9gane R.S.\nsurpreendeu-o(a) por talvez nenhum outro genu\u00edno compacto desportivo ser\n(tamb\u00e9m) perfeito para a fam\u00edlia. Mas se acha que o que merece \u00e9 viver a vida\nem pleno e ainda com mais adrenalina, ent\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 mesmo o mais radical,\nirreverente, impulsivo, temperamental, exclusivo e irrequieto Novo M\u00c9GANE R.S.\nTROPHY. <\/p>\n\n\n\n

Um desportivo desenvolvido \u00e0\nmedida de quem, genuinamente, gosta de emo\u00e7\u00f5es fortes e que at\u00e9 podia ter\nservido de inspira\u00e7\u00e3o \u00e0 c\u00e9lebre frase de Oscar Wilde: \u201cViver \u00e9 a coisa mais\nrara do mundo. A maioria das pessoas apenas existe.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Bem-vindo a uma montanha russa de\nemo\u00e7\u00f5es!<\/p>\n\n\n\n

O ESP\u00cdRITO RENAULT SPORT NOS DETALHES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sim, s\u00f3 com o contacto visual com\no Novo Renault M\u00c9GANE R.S. TROPHY, o seu ritmo card\u00edaco aumentou. Os estribos\nde trav\u00f5es Brembo\u00ae pintados a vermelho e as jantes espec\u00edficas de 19 polegadas,\n\u201ccal\u00e7adas\u201d com os pneus Bridgestone Potenza S001, remetem a sua imagina\u00e7\u00e3o para\na pista onde sempre sonhou desafiar as leis da f\u00edsica. Abaixo da grelha\ndianteira, o stripping Trophy na l\u00e2mina F1 confirma a exclusividade da vers\u00e3o,\nenquanto o sistema de ilumina\u00e7\u00e3o LED multirrefletores R.S. Vision (na original\nforma de bandeira quadriculada) sugere-lhe desafiar uma estrada envolta na mais\nprofunda penumbra, para al\u00e9m de lembrar-lhe o universo da competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Uma ideia que n\u00e3o se desvanece quando\nespreita para o interior do Novo M\u00c9GANE R.S. TROPHY. E, quem diria, sorriu\ndaquela forma quase desconcertante que costuma estar reservada \u00e0s crian\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

AMBIENTE DE COMPETI\u00c7\u00c3O NO HABIT\u00c1CULO<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Sem cerim\u00f3nias, entre no Novo\nRenault M\u00c9GANE R.S. TROPHY e sinta a incr\u00edvel envolv\u00eancia dos bancos dianteiros\nRecaro. Duas aut\u00eanticas bacquet<\/em> que,\npara al\u00e9m do extraordin\u00e1rio apoio lateral e lombar, oferecem uma posi\u00e7\u00e3o de\ncondu\u00e7\u00e3o ainda mais baixa (20 mm), de modo a proporcionar-lhe as mais\ninesquec\u00edveis emo\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o se co\u00edba\u2026 Agarre e sinta o\ntato do fabuloso volante, revestido a couro Alc\u00e2ntara de origem bovina e, claro\nest\u00e1, com o ponto neutro a vermelho, carater\u00edstico da competi\u00e7\u00e3o. Mas\ndetenha-se, igualmente, em todos os detalhes com assinatura Renault Sport, como\nos pedais em alum\u00ednio ou a soleira da porta. <\/p>\n\n\n\n

300 CAVALOS DE EMO\u00c7\u00d5ES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Agora \u00e9 chegada a hora de\npressionar o bot\u00e3o Start. <\/em>Prepare-se\nque\u2026 Vrooooommmm! \u00c9 o entusiasmante \u201ccantar\u201d da alma do Novo Renault M\u00c9GANE\nR.S. TROPHY. O mesmo motor 1.8 turbo de inje\u00e7\u00e3o direta que equipa o Novo M\u00e9gane\nR.S., mas que na vers\u00e3o Trophy beneficia de uma evolu\u00e7\u00e3o que lhe permite\nalcan\u00e7ar, pela primeira vez na gama R.S., a fasquia simb\u00f3lica dos 300 cv (220\nkW). <\/p>\n\n\n\n

O bin\u00e1rio foi tamb\u00e9m aumentado,\nsendo agora de 420 Nm (+20 Nm) \u2013 um dos melhores da categoria! \u2013 com caixa EDC e\nde 400 Nm com caixa manual de seis velocidades. No entanto, fica o conselho:\nexperimente tamb\u00e9m o Novo M\u00c9GANE R.S. TROPHY com a caixa de velocidades\nautom\u00e1tica EDC de dupla embraiagem e renda-se \u00e0 rapidez que s\u00f3 uma caixa com\ncomandos por patilhas no volante pode proporcionar. Uma caixa que tamb\u00e9m\nbeneficia da tecnologia Multi Change Down, que auxilia as redu\u00e7\u00f5es para que as\ncurvas possam ser sempre abordadas na velocidade de caixa mais adequada. Para\nisso, s\u00f3 tem de pressionar continuamente as patilhas por detr\u00e1s do volante, que\no sistema faz, automaticamente, a gest\u00e3o da sele\u00e7\u00e3o de velocidades mais\nadequadas, durante a redu\u00e7\u00e3o, sem danificar o motor. <\/p>\n\n\n\n

A HERAN\u00c7A DA F1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A \u201calma\u201d do Novo M\u00c9GANE R.S.\nTROPHY n\u00e3o pode ser traduzida em apenas meia d\u00fazia de linhas. Afinal, \u00e9 \u201cs\u00f3\u201d\numa das novidades da mais recente obra-prima da Renault Sport. Para al\u00e9m de ter\nsido desenvolvido para cumprir a nova norma antipolui\u00e7\u00e3o Euro6d-Temp, sabia que\nincorpora tecnologia herdada diretamente da F\u00f3rmula 1?<\/p>\n\n\n\n

A Renault sempre encarou o\nenvolvimento na competi\u00e7\u00e3o como laborat\u00f3rio para os autom\u00f3veis de s\u00e9rie e o\nNovo M\u00c9GANE R.S. TROPHY \u00e9 mais um exemplo de aproveitamento dessa sinergia.<\/p>\n\n\n\n

Nesse sentido, chegou a hora de partilharmos\nconsigo alguns dos segredos que justificam as extraordin\u00e1rias performances do\nNovo M\u00c9GANE R.S. TROPHY. <\/p>\n\n\n\n

Com o objetivo de compensarem o\nforte aumento da contrapress\u00e3o do escape, relacionado com a incorpora\u00e7\u00e3o de um\nfiltro de part\u00edculas, os engenheiros da Renault Sport concentraram a sua\naten\u00e7\u00e3o na efic\u00e1cia do turbocompressor, recorrendo a uma tecnologia vinda\ndiretamente da F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

A turbina, que roda a uma\nvelocidade de aproximadamente 200 000 rpm, est\u00e1 agora montada num rolamento de\nesferas de cer\u00e2mica. Mais leve, mais resistente e mais lisa que o a\u00e7o, a\ncer\u00e2mica contribui para limitar as fric\u00e7\u00f5es. Esta tecnologia permite dividir,\npor tr\u00eas, a fric\u00e7\u00e3o relativamente \u00e0 tecnologia habitualmente aplicada (pel\u00edcula\nde \u00f3leo). Daqui resulta uma redu\u00e7\u00e3o do tempo de resposta do turbocompressor,\ncom tudo o que isso implica de positivo no prazer de condu\u00e7\u00e3o, ou melhor\u2026 de\npilotagem!<\/p>\n\n\n\n

\u201cM\u00daSICA\u201d PARA OS SEUS OUVIDOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do turbocompressor, a nova\nlinha de escape \u00e9 respons\u00e1vel pelo som que, cada vez mais, o(a) impele a\narrancar, mas tamb\u00e9m pelos melhores desempenhos do motor. Na panela de escape foi\nmontada uma v\u00e1lvula mec\u00e2nica que influencia a sonoridade \u2013 mais uma estreia na\ngama R.S.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula, comandada\nautomaticamente em fun\u00e7\u00e3o do modo MULTI-SENSE que selecionar, oferece uma dupla\nsonoridade:<\/p>\n\n\n\n

Quando a v\u00e1lvula est\u00e1 fechada, os\ngases de escape seguem uma trajet\u00f3ria concebida de forma a filtrar as baixas\nfrequ\u00eancias, respons\u00e1veis pelo fascinante som rouco, e tratar as frequ\u00eancias\nm\u00e9dias. A sonoridade \u00e9 ent\u00e3o desportiva, mas igualmente confort\u00e1vel para o seu\ndia-a-dia.<\/p>\n\n\n\n

Quando a v\u00e1lvula est\u00e1 aberta, a\nmenor resist\u00eancia \u00e0 passagem dos gases permite que estes efetuem um percurso\nmais direto. \u00c9 nestas circunst\u00e2ncias que vai ficar verdadeiramente arrebatado(a)\ncom o potencial, mas tamb\u00e9m a sonoridade do motor.<\/p>\n\n\n\n

O CENTRO DE OPERA\u00c7\u00d5ES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um pouco atr\u00e1s fizemos refer\u00eancia\nao MULTI-SENSE. \u00c9 prov\u00e1vel que j\u00e1 tenha ouvido falar desta tecnologia, que j\u00e1 \u00e9\npraticamente transversal a toda a gama da Renault. Program\u00e1vel atrav\u00e9s do\nenorme ecr\u00e3 t\u00e1ctil de 8,7 polegadas, o sistema permite-lhe parametrizar o Novo M\u00c9GANE\nR.S. TROPHY em cinco modos: Eco, Confort, Neutro, Sport e Race. Ou seja,\ndiferentes regula\u00e7\u00f5es do sistema 4CONTROL (as quatro rodas direcionais),\nsensibilidade da dire\u00e7\u00e3o, resposta do motor, sensibilidade do pedal do\nacelerador, rapidez da caixa de velocidades (no caso da EDC de dupla\nembraiagem), mas tamb\u00e9m a imagem do painel de instrumentos, a sonoridade do\nmotor e o ambiente luminoso do habit\u00e1culo, onde pode optar por cinco cores\ndiferentes.<\/p>\n\n\n\n

Mas o ecr\u00e3 t\u00e1ctil \u2013 um aut\u00eantico\ntablet \u2013 com grafismos sofisticados e intuitivos encerra muitas mais\nfuncionalidades. \u00c9 a\u00ed que vai introduzir o seu destino no sistema de navega\u00e7\u00e3o\nem 3D, comandar o excelente sistema \u00e1udio BOSE\u00ae, ativar o reconhecimento de voz\ne telefone, parametrizar o ar condicionado, bem como a leitura dos seus emails\ne\u2026 aceder a um dos mais avan\u00e7ados sistemas de telemetria da ind\u00fastria\nautom\u00f3vel.  <\/p>\n\n\n\n

TELEMETRIA QUE ENVERGONHA OS SUPERDESPORTIVOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com efeito, o R.S. Monitor foi\nrevisto, oferecendo ainda mais funcionalidades e uma visualiza\u00e7\u00e3o mais atrativa,\npara que, genuinamente, possa viver o ambiente de competi\u00e7\u00e3o. Ao reunir e\nresumir informa\u00e7\u00f5es monitorizadas por cerca de 40 sensores espalhados pelo Novo\nM\u00c9GANE R.S. TROPHY, o aplicativo exibe uma vasta gama de informa\u00e7\u00f5es, em tempo\nreal, como: tempos dos 0 aos 100 km\/h e dos 0 aos 400 m, a operacionalidade do\nsistema 4CONTROL, o diagrama GG com indica\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, etc. O R.S. Monitor\n2.0 permite, tamb\u00e9m, obter os valores de telemetria cl\u00e1ssicos, como sejam o\nregime do motor, o bin\u00e1rio, a pot\u00eancia, o \u00e2ngulo do volante, o\nconta-quil\u00f3metros; e ainda muitas outras informa\u00e7\u00f5es sobre o ve\u00edculo:\ntemperatura do \u00f3leo, ar no coletor, embraiagem nas caixas EDC…<\/p>\n\n\n\n

DOS 0 AOS 100 KM\/H EM APENAS 5,7 SEGUNDOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Confesse\u2026 J\u00e1 est\u00e1 arrebatado(a),\nmas a verdade \u00e9 que a volta no \u201ccarrossel\u201d de emo\u00e7\u00f5es ainda nem sequer come\u00e7ou\u2026\nEscolha a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o que melhor se adapta a si. Coloque o cinto! <\/p>\n\n\n\n

Agora imagine-se numa grelha de\npartida de um dos seus circuitos de elei\u00e7\u00e3o e a querer fazer um arranque\nfulminante. Qualquer coisa como dos 0 aos 100 km\/h em apenas\u2026 5,7 segundos!\nSim, leu bem. Por isso, agarre-se bem \u00e0 cadeira e sinta as emo\u00e7\u00f5es do \u201claunch\ncontrol\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Envolva os dedos nas patilhas\ncolocadas atr\u00e1s do volante porque est\u00e1 aos comandos do Novo M\u00c9GANE R.S. TROPHY\nequipado com a caixa de velocidades EDC de dupla embraiagem.<\/p>\n\n\n\n

Agora pressione o bot\u00e3o R.S.\nDrive na consola central. Parece imposs\u00edvel, mas o motor ganhou uma nova alma e\no ponteiro do conta-rota\u00e7\u00f5es confirma-o: o \u201cralenti\u201d est\u00e1 mais alto. Est\u00e1 no\nmodo \u201cRace\u201d!<\/p>\n\n\n\n

Chegou a hora de\u2026 arrancar!<\/p>\n\n\n\n

Carregue no pedal de trav\u00e3o em\nalum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

Agora pressione mais\nprolongadamente as patilhas que est\u00e3o atr\u00e1s do volante. <\/p>\n\n\n\n

Sim, acionou o \u201cLaunch Control\u201d,\ncomo confirma o painel de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n

Agora acelere a fundo, tire o p\u00e9\ndo trav\u00e3o e\u2026 arranque!<\/p>\n\n\n\n

No sistema de telemetria R.S.\nMonitor, confirme a rapidez com que atingiu uma determinada dist\u00e2ncia ou\nvelocidade, as for\u00e7as \u201cG\u201d a que foi sujeito(a), entre muitas outras\ninforma\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

E, sim, confirme que no Novo M\u00c9GANE\nR.S. TROPHY s\u00f3 precisa de 5,7 segundos para passar dos 0 aos 100 km\/h!<\/p>\n\n\n\n

CURVAS S\u00c3O O SEU TERRENO DE ELEI\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Refeito(a) desta emo\u00e7\u00e3o, \u00e9 hora\nde enfrentar o terreno de elei\u00e7\u00e3o do Novo M\u00c9GANE R.S. TROPHY: curvas e mais\ncurvas! Afinal, n\u00e3o concorda que a ess\u00eancia de um desportivo est\u00e1 na forma como\nse posiciona nas curvas, seja \u00e0 entrada, durante, e \u00e0 sa\u00edda? N\u00e3o \u00e9 a\u00ed que gosta\nde descobrir a excel\u00eancia de um desportivo de elei\u00e7\u00e3o? E foi a pensar no melhor\ndesempenho em curva que a Renault Sport Cars passou toda a experi\u00eancia para o Novo\nM\u00c9GANE R.S. TROPHY.  <\/p>\n\n\n\n

As diferentes gera\u00e7\u00f5es do M\u00e9gane\nR.S. sempre tiveram um comportamento referencial no segmento dos compactos\ndesportivos. Por isso, os t\u00e9cnicos da Renault articularam solu\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas e\neletr\u00f3nicas para que a vers\u00e3o mais potente do \u00edcone fosse, simultaneamente, emocionante,\n\u00e1gil, eficiente e divertida de conduzir. Quatro premissas n\u00e3o raras vezes\ndif\u00edceis de reunir no mesmo modelo.<\/p>\n\n\n\n

RENDA-SE \u00c0S 4 RODAS DIRECIONAIS <\/strong><\/p>\n\n\n\n

O sistema de 4 rodas direcionais\n4CONTROL \u2013 uma tecnologia \u00fanica no segmento! \u2013 \u00e9 um dos elementos-chave para o\nexcecional comportamento din\u00e2mico do Novo M\u00c9GANE R.S. TROPHY. Enfrente a\nprimeira sequ\u00eancia de curvas e ter\u00e1 dificuldade em processar a experi\u00eancia e as\nemo\u00e7\u00f5es. Ali\u00e1s, at\u00e9 se questiona como \u00e9 poss\u00edvel curvar t\u00e3o r\u00e1pido, com tanta\nefici\u00eancia e seguran\u00e7a. Mesmo no modo RACE, sem a ajuda de controlos\neletr\u00f3nicos de estabilidade. \u00c9 verdade. Mais uma vez, a Renault orgulha-se de\npropor um desportivo puro que pode ser pilotado sem ajudas eletr\u00f3nicas. <\/p>\n\n\n\n

Quanto ao 4CONTROL, o segredo da\nsua efici\u00eancia est\u00e1 relacionado com o facto de, a alta velocidade, tanto as\nrodas dianteiras como traseiras, virarem no mesmo sentido. O que justifica a\nsua estupefa\u00e7\u00e3o pelo facto do Novo M\u00c9GANE R.S. TROPHY parecer andar sob carris nas\ncurvas mais longas. Mas ao mesmo tempo questiona-se: \u201cComo \u00e9 que \u00e9 poss\u00edvel que\nseja, tamb\u00e9m, t\u00e3o eficaz nas curvas mais apertadas, como em ganchos, nem\nparecendo que estou a pilotar um tra\u00e7\u00e3o \u00e0 frente?\u201d A raz\u00e3o \u00e9 simples. A\nvelocidades mais reduzidas, a tecnologia 4CONTROL faz com que as rodas\ntraseiras virem no sentido oposto ao das rodas dianteiras. Ou seja, oferece um\ncomportamento mais incisivo, uma dire\u00e7\u00e3o mais direta e uma agilidade\nverdadeiramente \u00edmpar.<\/p>\n\n\n\n

A EXCEL\u00caNCIA DO CHASSIS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mas nada disto seria poss\u00edvel sem\num chassis de elei\u00e7\u00e3o! O chassis CUP do M\u00c9GANE R.S. TROPHY esconde outros\nsegredos que tamb\u00e9m justificam o r\u00f3tulo que lhe atribuiu de \u201cdevorador de\nasfalto\u201d: um diferencial autoblocante mec\u00e2nico Torsen, as inovadoras suspens\u00f5es\ncom quatro batentes hidr\u00e1ulicos de compress\u00e3o (uma solu\u00e7\u00e3o herdada dos ralis),\nmas tamb\u00e9m uns amortecedores 25% mais r\u00edgidos, molas 30% mais firmes e barras\nestabilizadoras mais r\u00edgidas em 10%, comparativamente ao chassis Sport do Novo\nM\u00e9gane R.S..<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 mais\u2026 N\u00e3o ficou\nverdadeiramente impressionado(a) com a capacidade de travagem e a forma como os\ntrav\u00f5es resistiram aos abusos? A culpa \u00e9 dos discos de trav\u00f5es dianteiros\nbimat\u00e9ria. Com uma redu\u00e7\u00e3o de 1,8 kg por roda em termos de massas n\u00e3o\nsuspensas, oferecem uma melhor dissipa\u00e7\u00e3o do calor em utiliza\u00e7\u00e3o intensiva, para\nobter uma melhor resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCAL\u00c7ADO\u201d DE ELEI\u00c7\u00c3O<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m reconhec\u00edvel pelas jantes\nde 19\u2019\u2019 Jerez espec\u00edficas, o Novo Renault M\u00c9GANE R.S. TROPHY est\u00e1 equipado com\npneus Bridgestone Potenza S001 que lhe proporcionam um extraordin\u00e1rio n\u00edvel de\nader\u00eancia. <\/p>\n\n\n\n

 \u201cVIVER \u00c9 A COISA MAIS RARA DO\nMUNDO. A MAIORIA DAS PESSOAS APENAS EXISTE.\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Admita\u2026 Est\u00e1 completamente\nrendido(a) ao Novo M\u00c9GANE R.S. TROPHY!<\/p>\n\n\n\n

E porque n\u00e3o lhe sai da cabe\u00e7a a\nfrase de Oscar Wilde \u201cViver \u00e9 a coisa mais rara do mundo. A maioria das pessoas\napenas existe\u2026\u201d<\/p>\n\n\n\n

V\u00e1 \u00e0 Rede de Concession\u00e1rios\nRenault, que h\u00e1 um Novo M\u00c9GANE R.S. TROPHY \u00e0 sua espera, a partir de 48.235\u20ac.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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