![\"\"](\"http:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Joaquim-Moutinhob.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nAt\u00e9 sempre e obrigado Joaquim Moutinho!<\/p>\n\n\n\n
O desporto autom\u00f3vel est\u00e1 mais pobre com a partida do piloto Joaquim Moutinho, cuja carreira ficou intimamente ligada \u00e0 Renault. O piloto portuense, que ficar\u00e1 para sempre na hist\u00f3ria por se ter tornado o primeiro portugu\u00eas a vencer uma prova do Campeonato do Mundo de Ralis, colecionou “est\u00f3rias” e momentos memor\u00e1veis que vale a pena recordar. Sabia, por exemplo, que Joaquim Moutinho s\u00f3 conseguia tirar total partido do Renault 5 Turbo porque tinha\u2026 um p\u00e9 gigante? E que quando foi contratado pela Renault n\u00e3o ficou, digamos, totalmente confort\u00e1vel com a situa\u00e7\u00e3o? Hora de relembrar o carism\u00e1tico piloto, que deixar\u00e1, no desporto motorizado portugu\u00eas, um vazio dif\u00edcil de preencher\u2026<\/p>\n\n\n\n
Uma breve pesquisa no Google permite rapidamente encontrar o nome de “Joaquim Moutinho”. Meia d\u00fazia de artigos, n\u00e3o fazem, contudo, justi\u00e7a \u00e0 grandiosidade do nome que marcou indelevelmente o desporto autom\u00f3vel portugu\u00eas, e, um dia, em circunst\u00e2ncias muito especiais, extravasou tamb\u00e9m al\u00e9m-fronteiras, para inundar os jornais e os telejornais internacionais, com a primeira vit\u00f3ria de um piloto portugu\u00eas numa prova do Campeonato do Mundo de Ralis e logo ao volante de um Renault!<\/p>\n\n\n\n
Um feito que, 33 anos depois, n\u00e3o se apaga da mem\u00f3ria, como na reminisc\u00eancia eterna ficar\u00e3o gravadas as recorda\u00e7\u00f5es de um piloto que t\u00e3o meritoriamente representou as cores da competi\u00e7\u00e3o da Renault em Portugal nos anos 80. Aos 67 anos, e ap\u00f3s doen\u00e7a prolongada, Joaquim Moutinho partiu, mas deixou um legado de inquestion\u00e1vel valor desportivo, pelo menos t\u00e3o grande como a determina\u00e7\u00e3o e hombridade que o caracterizavam e com que sempre soube encarar a vida, tanto nas vit\u00f3rias como nas derrotas, fossem elas desportivas ou empresariais, num mundo que, paralelamente, tamb\u00e9m abra\u00e7ou. <\/p>\n\n\n\n
Talento para lapidar<\/p>\n\n\n\n
Joaquim Moutinho despertou cedo para o “bichinho” dos autom\u00f3veis. Tinha apenas sete anos quando foi surpreendido a manobrar o carro da sua m\u00e3e, dois anos antes de receber um kart como prenda da conclus\u00e3o da “prim\u00e1ria”, que n\u00e3o tardou a explorar de forma h\u00e1bil no circuito de S\u00e3o Caetano, em Vila Nova de Gaia. Foi a\u00ed que lapidou as bases do seu talento e que come\u00e7ou a viver de forma intensa a paix\u00e3o pela adrenalina do desporto autom\u00f3vel e a ficar “viciado” no cheiro a borracha queimada. <\/p>\n\n\n\n
O salto para os autom\u00f3veis foi inevit\u00e1vel e, com pouco mais de 20 anos, o passo l\u00f3gico para se estrear nas competi\u00e7\u00f5es, logo com uma hist\u00f3ria para gravar na mem\u00f3ria! Ao volante de um Datsun 1200, terminou num promissor quarto lugar o seu primeiro rali, depois de ter sido ultrapassado por um advers\u00e1rio mais forte em pleno tro\u00e7o e ter feito das palavras do seu navegador Edgar Fortes – “ou consegues ir atr\u00e1s dele ou n\u00e3o consegues e vamos para casa” -, um hino \u00e0 determina\u00e7\u00e3o, temeridade e destreza, que lhe haveria de servir de inspira\u00e7\u00e3o para o resto da carreira. <\/p>\n\n\n\n
De resto, os resultados dessa conjuga\u00e7\u00e3o de fatores aliado \u00e0 aptid\u00e3o inata para o volante n\u00e3o se fez esperar e Joaquim Moutinho come\u00e7ou a colecionar sucessos, onde o triunfo no competitivo Trof\u00e9u Datsun 1200 (1972) e o t\u00edtulo de Campe\u00e3o Nacional de Velocidade (1981), num Porsche de Grupo 5, foram apenas dois passos importantes no caminho da gl\u00f3ria, antes de\u2026 se tornar piloto oficial Renault! <\/p>\n\n\n\n Com a Renault\u2026 ou vai\u2026 ou racha!<\/p>\n\n\n\n Foi com a Renault que o piloto do Porto viveu os mais emblem\u00e1ticos anos da sua carreira, numa rela\u00e7\u00e3o prof\u00edcua com a ent\u00e3o rec\u00e9m-criada equipa “Renault Galp”. Mesmo se com algumas reservas iniciais acerca da fiabilidade do Renault 5 Turbo com que foi convidado a “atacar” o t\u00edtulo no Campeonato Nacional de Ralis em 1984 (o modelo tinha sido desenvolvido fundamentalmente para pisos de asfalto), Joaquim Moutinho aceitou defender as cores da equipa da Renault Portuguesa, at\u00e9 mesmo depois do desafio pragm\u00e1tico lan\u00e7ado pelo respons\u00e1vel m\u00e1ximo da equipa, que implicava assumir as culpas caso a sua rapidez n\u00e3o fosse suficiente para vencer ralis, do mesmo modo que a equipa de mec\u00e2nicos assumiria o \u00f3nus da responsabilidade do insucesso do projeto, se o R5 Turbo n\u00e3o se tornasse “inquebr\u00e1vel”!<\/p>\n\n\n\n E n\u00e3o foi preciso esperar muito para que o bin\u00f3mio Joaquim Moutinho\/Renault 5 Turbo se come\u00e7asse a afirmar, contabilizando, no primeiro ano, seis vit\u00f3rias e s\u00f3 n\u00e3o registando o t\u00edtulo absoluto devido a uma manobra de sabotagem vivida na \u00faltima prova da \u00e9poca, o Rali Lois Algarve. <\/p>\n\n\n\n Nos dois anos seguintes, em 1985 e 1986, sempre na companhia do navegador Edgar Fortes e cada vez mais familiarizado com o “amarelinho” da Renault, Moutinho assegurou o bicampeonato, somando mais nove triunfos na sua contabilidade pessoal e elevando para um total de 16 vit\u00f3rias, o n\u00famero de sucessos pessoais e do Renault 5 Turbo no Campeonato Nacional de Ralis, soma que, ainda hoje merece o respeito de todos os apaixonados pela modalidade. <\/p>\n\n\n\n Mas, n\u00e3o desmerecendo os dois t\u00edtulos, a p\u00e1gina mais dourada da vida desportiva do campe\u00e3o Joaquim Moutinho escreveu-se a 8 de mar\u00e7o de 1986, quando se tornou o primeiro portugu\u00eas a vencer uma prova do Campeonato do Mundo de Ralis, num triunfo com sabor agridoce. \u00c9 que a vit\u00f3ria surgiu apenas depois do fat\u00eddico acidente da Lagoa Azul, que motivou o abandono, em bloco, das principais equipas do “Mundial de Ralis”, e que deixou a porta do trunfo aberta para Moutinho, mas n\u00e3o interferiu na dignidade do piloto, que sempre qualificou a vit\u00f3ria mais como uma “chegada em primeiro lugar” do que propriamente um triunfo. <\/p>\n\n\n\n Independentemente do sabor dessa vit\u00f3ria, certo \u00e9 que Joaquim Moutinho marcou diversas gera\u00e7\u00f5es de pilotos, contribuindo para incrementar a competitividade do Renault 5 Turbo nos ralis, dando, de resto, sequ\u00eancia \u00e0 tradi\u00e7\u00e3o do bom nome da Renault nos ralis, que, na d\u00e9cada de 60, j\u00e1 tinha visto o seu atrevido Renault 8 Gordini brilhar tamb\u00e9m nos ralis nacionais, pelas m\u00e3os de outros pilotos de refer\u00eancia como Carpinteiro Albino e Jos\u00e9 Lampreia. <\/p>\n\n\n\n Tirar partido do R5 Turbo\u2026 s\u00f3 cal\u00e7ando 45 \u00bd!<\/p>\n\n\n\n Para Moutinho, contudo, o Renault 5 Turbo sempre reservou um lugar especial no cora\u00e7\u00e3o e, verdade seja dita\u2026 no p\u00e9 direito tamb\u00e9m! \u00c9 que, o piloto chegou a afirmar que um dos segredos para ser competitivo com o exigente carro (cuja entrega dos 300 cavalos de pot\u00eancia era feita de forma bruta e n\u00e3o anunciada) era cal\u00e7ar 45 \u00bd, o que lhe permitia usar uma apurada t\u00e9cnica de pilotagem \u2013 pisar, com o mesmo p\u00e9 e em simult\u00e2neo, o pedal do acelerador e do trav\u00e3o – , o que permitia manter sempre o turbo em carga, mesmo nas curvas mais lentas onde era necess\u00e1rio reduzir substancialmente a velocidade. <\/p>\n\n\n\n Mas apesar de todas as boas recorda\u00e7\u00f5es deixadas pelo Renault 5 Turbo, acabou por ser precisamente o inc\u00eandio que o consumiu, no Rali dos A\u00e7ores de 1986, que motivou o final da carreira desportiva de Joaquim Moutinho, que, nesse dia, tomou a decis\u00e3o de abandonar as competi\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n Cerca de 20 anos depois, o ex-Campe\u00e3o Nacional de Ralis, ainda vestiu uma \u00faltima vez o fato de competi\u00e7\u00e3o, cal\u00e7ou as luvas e colocou o capacete para experimentar o Renault Clio S1600 da equipa oficial da Renault, ent\u00e3o habitualmente conduzido por Pedro Matos Chaves. Um exerc\u00edcio, meramente l\u00fadico e fora do \u00e2mbito da competi\u00e7\u00e3o, mas que lhe permitiu constatar a not\u00e1vel evolu\u00e7\u00e3o geracional dos Renault preparados para ralis, que, contudo, e como constatou na altura, tinha algo em comum, o mesmo “aguerrido” ADN! <\/p>\n\n\n\n Como recorda Pedro Matos Chaves, \u201co Joaquim Moutinho marcou-me desde que eu fui comiss\u00e1rio de pista no Circuito de Vila do Conde. A Renault \u00e9 Joaquim Moutinho e Joaquim Moutinho \u00e9 Renault. O dia em que guiou o meu Clio S1600 foi memor\u00e1vel para mim e, estou certo, que tamb\u00e9m para o Joaquim Moutinho. Foi em 2004, no dia a seguir ao Rali de Portugal e quando o Joaquim Moutinho veio ter connosco quis logo saber tudo sobre o carro, como se podia afinar a suspens\u00e3o, a reparti\u00e7\u00e3o de travagem, etc. A sua postura era como se fosse disputar um rali. Ou seja, tantos anos depois, mantinha o entusiasmo de sempre. Por ele passava l\u00e1 o dia todo, porque o que queria era rapidamente descobrir e andar nos limites do carro. Para mim foi uma enorme honra ele ter andado ao meu lado e eu ao lado dele, confirmando que o seu imenso talento e virtuosismo continuavam l\u00e1. O desporto autom\u00f3vel nacional est\u00e1 muito mais pobre com o seu falecimento\u201d.<\/p>\n\n\n\n Mem\u00f3rias que Joaquim Moutinho fez quest\u00e3o de preservar, com a mesma intensidade que todos os seus adeptos e admiradores dele para sempre se recordar\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n Obrigado e at\u00e9 sempre Joaquim Moutinho!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00c9 com profunda consterna\u00e7\u00e3o que a Renault Portugal recebeu a not\u00edcia do falecimento de Joaquim Moutinho. 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