{"id":9308,"date":"2020-04-08T17:04:41","date_gmt":"2020-04-08T17:04:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/?p=9308"},"modified":"2020-04-08T17:05:15","modified_gmt":"2020-04-08T17:05:15","slug":"renault-aposta-forte-na-gama-bi-fuel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atelierdocaractere.pt\/brevemente\/renault-aposta-forte-na-gama-bi-fuel\/","title":{"rendered":"RENAULT APOSTA FORTE NA GAMA BI-FUEL"},"content":{"rendered":"\n

Comprometido desde sempre com a busca incessante de solu\u00e7\u00f5es que garantam uma acrescida economia de utiliza\u00e7\u00e3o e a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es poluentes, o Grupo Renault aumenta a sua oferta com a introdu\u00e7\u00e3o de vers\u00f5es Bi-fuel \u2013 Gasolina e GPL \u2013 nos dois modelos mais bem sucedidos comercialmente: o Novo Clio e o Novo Captur. Com esta nova oferta, a marca Renault prop\u00f5e a mais vasta pan\u00f3plia de tecnologias, que passam pelos mais modernos motores a gasolina e diesel, solu\u00e7\u00f5es bi-fuel, autom\u00f3veis 100% el\u00e9tricos e, ainda, no decorrer deste ano de 2020, de inovadoras solu\u00e7\u00f5es de modelos h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in tamb\u00e9m nos modelos Clio e Captur, mas igualmente no M\u00e9gane Sport Tourer.<\/p>\n\n\n\n

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A atual gama de motores confirma a extraordin\u00e1ria capacidade tecnol\u00f3gica do Grupo Renault: propostas a gasolina, diesel, el\u00e9tricas, as rec\u00e9m-apresentadas h\u00edbridas, uma ainda exclusiva propuls\u00e3o a hidrog\u00e9nio e a mais recente novidade: um novo propulsor bi-fuel (GPL-G\u00e1s de Petr\u00f3leo Liquefeito e gasolina). Ou seja, a mais completa gama do mercado, mas tamb\u00e9m uma das mais modernas e evolu\u00eddas, independentemente do tipo de propuls\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

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A nova proposta Bi-Fuel tem por base um motor desenvolvido com as mais recentes tecnologias: o TCe 100, cuja comercializa\u00e7\u00e3o se iniciou com o Novo Clio. Uma proposta Bi-fuel que reivindica imbat\u00edveis custos de utiliza\u00e7\u00e3o, menores emiss\u00f5es de CO2, bem como desempenhos e prazer de condu\u00e7\u00e3o em tudo id\u00eanticos \u00e0 vers\u00e3o a gasolina equivalente.<\/p>\n\n\n\n

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As vers\u00f5es Bi-Fuel do Renault Clio e do Captur est\u00e3o associadas a uma caixa manual de cinco velocidades <\/p>\n\n\n\n

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Todas as vers\u00f5es Bi-fuel s\u00e3o montadas em f\u00e1brica, o que demonstra que n\u00e3o existem quaisquer ced\u00eancias em mat\u00e9rias t\u00e3o importantes como qualidade, fiabilidade (os planos de manuten\u00e7\u00e3o e as garantias s\u00e3o em tudo id\u00eanticas \u00e0s vers\u00f5es a gasolina ou diesel) e seguran\u00e7a. Ali\u00e1s, neste aspeto, sublinhe-se que o motor TCe 100 Bi-Fuel \u00e9 equipado com v\u00e1lvula de reten\u00e7\u00e3o, limitador de enchimento a 80%, limitador de fluxo, electrov\u00e1lvula e v\u00e1lvula de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Mais economia e menores emiss\u00f5es<\/p>\n\n\n\n

Os argumentos da moderna proposta Bi-Fuel do Grupo Renault tamb\u00e9m se traduzem na objetividade e racionalidade dos n\u00fameros \u2013 sim, em vantagens para a carteira.<\/p>\n\n\n\n

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Ao propor uma motoriza\u00e7\u00e3o Bi-Fuel nos Novos Clio e Captur, a Renault oferece uma solu\u00e7\u00e3o com um pre\u00e7o muito competitivo (apenas 800\u20ac de diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vers\u00f5es equipadas com o mesmo motor a gasolina), bem como \u00edndices de fiabilidade e de seguran\u00e7a ao n\u00edvel das vers\u00f5es a gasolina e diesel, mas com custos de utiliza\u00e7\u00e3o verdadeiramente imbat\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

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Com efeito, \u00e9 importante sublinhar que o pre\u00e7o por litro do GPL \u00e9 sensivelmente metade do valor praticado para a gasolina e cerca de 40% inferior ao gas\u00f3leo. Pelo que, mesmo que o consumo de GPL seja superior, como o pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel \u00e9 muito mais reduzido, tamb\u00e9m o custo de utiliza\u00e7\u00e3o por quil\u00f3metro \u00e9 significativamente inferior.<\/p>\n\n\n\n

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Para uma quilometragem anual de 20.000 km, realizada maioritariamente recorrendo ao GPL, a diminui\u00e7\u00e3o no custo do combust\u00edvel ascende a quase 450\u20ac quando comparado com o motor a gasolina com a mesma pot\u00eancia. Para o diesel, o valor necess\u00e1rio para percorrer a mesma quilometragem \u00e9 praticamente o mesmo.<\/p>\n\n\n\n

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De real\u00e7ar que, com o programa de abate para autom\u00f3veis para mais de 12 anos lan\u00e7ado pela Renault, para o ano de 2020, a diferen\u00e7a entre o incentivo dado para a aquisi\u00e7\u00e3o de um autom\u00f3vel Bi-Fuel (1.250\u20ac) e a gasolina (1.000\u20ac), permite que, em conjunto com o valor poupado no custo do combust\u00edvel, a diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre o gasolina e o Bi-Fuel seja praticamente amortizado ao fim de um ano.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, tamb\u00e9m a vers\u00e3o Bi-Fuel do motor TCe 100 revela-se mais amiga do ambiente, ao emitir menos cerca de 10% de emiss\u00f5es que a proposta entrada de gama a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

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Mobilidade sem restri\u00e7\u00f5es<\/p>\n\n\n\n

Tanto o Clio como o Captur Bi-Fuel podem funcionar indiferenciadamente a gasolina ou a GPL. Para tal, ambas as vers\u00f5es contam com dois reservat\u00f3rios distintos que, quando atestados, oferecem uma autonomia combinada superior a 1000 km.<\/p>\n\n\n\n

Esta capacidade de utilizar duas fontes de combust\u00edvel assegura uma capacidade de desloca\u00e7\u00e3o ilimitada, j\u00e1 que todas as esta\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o disponibilizam gasolina e, s\u00f3 em Portugal continental, uma em cada quatro j\u00e1 \u00e9 equipada com equipamentos de abastecimento com GPL. <\/p>\n\n\n\n

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O aumento da seguran\u00e7a deste tipo de sistemas de GPL tamb\u00e9m permite que, hoje, os autom\u00f3veis com eles equipados possam estacionar em parques subterr\u00e2neos e n\u00e3o sejam obrigados a circular com o discriminat\u00f3rio d\u00edstico azul. <\/p>\n\n\n\n

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Uma tecnologia comprovada e segura, aperfei\u00e7oada ao longo de v\u00e1rios anos.<\/p>\n\n\n\n

A integra\u00e7\u00e3o do sistema de GPL nos autom\u00f3veis Renault \u00e9 feita diretamente na linha de montagem. <\/p>\n\n\n\n

Desde o momento da sua conce\u00e7\u00e3o e desenvolvimento, o novo motor a gasolina foi pensado para funcionar igualmente a GPL. O reservat\u00f3rio suplementar, em a\u00e7o de alta resist\u00eancia, n\u00e3o rouba espa\u00e7o ao interior ou \u00e0 mala, j\u00e1 que foi integrado no lugar reservado \u00e0 roda suplente e devidamente afastado do cong\u00e9nere que alberga gasolina. Os dispositivos t\u00e9cnicos de seguran\u00e7a incluem uma v\u00e1lvula anti-retorno, um sistema que impede abastecimentos acima dos 80% da capacidade do dep\u00f3sito, um limitador de d\u00e9bito, uma electrov\u00e1lvula e uma v\u00e1lvula de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Um sistema simples e intuitivo<\/p>\n\n\n\n

A utiliza\u00e7\u00e3o deste tipo de tecnologia por parte do condutor \u00e9 muito simples e intuitiva. A comuta\u00e7\u00e3o entre a alimenta\u00e7\u00e3o a gasolina ou a GPL pode ser feita de duas formas distintas: manualmente, acionando em qualquer momento o comutador que se encontra no habit\u00e1culo ou de forma autom\u00e1tica, quando um dos dois dep\u00f3sitos estiver vazio. Um indicador espec\u00edfico permite controlar a todo o momento a capacidade do reservat\u00f3rio de GPL. <\/p>\n\n\n\n

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Atestar o dep\u00f3sito de GPL (com 32 litros de capacidade no Novo Clio e 40 litros no Novo Captur) \u00e9 um processo igualmente simples e r\u00e1pido, n\u00e3o demorando mais de 2 minutos.<\/p>\n\n\n\n

A Renault j\u00e1 disponibiliza autom\u00f3veis com esta tecnologia desde 2010, o que lhe garante uma confian\u00e7a inabal\u00e1vel, que se traduz na garantia de tr\u00eas anos, que \u00e9 similar \u00e0 da restante gama. <\/p>\n\n\n\n

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Com o n\u00edvel de equipamento Intens, o Novo Renault Clio TCe 100 Bi-Fuel est\u00e1 dispon\u00edvel pelo valor de 18.610\u20ac. <\/p>\n\n\n\n

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Quanto ao Novo Renault Captur, \u00e9 proposto com os n\u00edveis de equipamento Zen e Exclusive, o primeiro pelo pre\u00e7o de 20.790\u20ac e o superior pelo valor de 22.590\u20ac.<\/p>\n\n\n\n

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O GPL (G\u00e1s de Petr\u00f3leo Liquefeito) visto \u00e0 lupa: <\/p>\n\n\n\n

O GPL: o que \u00e9?<\/p>\n\n\n\n

O GPL \u00e9 uma mistura de propano e butano (que respeita uma norma europeia: EN589). A sua combust\u00e3o emite menos mon\u00f3xido de carbono, hidrocarbonetos e \u00f3xidos de azoto do que um motor a gasolina. Al\u00e9m disso, o GPL apresenta ainda outra grande vantagem: emite, em m\u00e9dia, menos 10% de CO2 que uma motoriza\u00e7\u00e3o a gasolina equivalente.<\/p>\n\n\n\n

O GPL: como funciona?<\/p>\n\n\n\n

Na Europa e na maior parte do mundo, o sistema de inje\u00e7\u00e3o de GPL \u00e9 uma tecnologia que se associa aos motores a gasolina. A sua utiliza\u00e7\u00e3o requere um reservat\u00f3rio espec\u00edfico, capaz de resistir \u00e0 press\u00e3o necess\u00e1ria para manter o GPL no estado l\u00edquido, e uma ligeira modifica\u00e7\u00e3o do circuito de alimenta\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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